¿Por qué el U-2 todavía está en servicio mientras que el SR-71 no?

Answer 1

Cuando carga combustible un SR-71, sentado en el suelo al sol caliente, el combustible gotea sobre la pista. Eso no es un cuento apócrifo, es realmente cierto.

Cuando desea arrancar los motores en un SR-71, no puede usar un carro de arranque estándar del aeropuerto, tiene que encadenar cada motor a un par de motores V8 de gran tamaño. Luego, para encender el combustible, debe inyectar una mezcla química hipergólica especial, tóxica y de alta temperatura, similar al propulsor de cohetes.

Así que haces todo eso, y lanzas la cosa en el aire, y tienes que tener un camión cisterna esperándote. No puedes despegar con tanques llenos, y no puedes volar muy lejos sin ellos, o con ellos.

Así que te llenas y aceleras a velocidad de crucero. Solo entonces los tanques se calientan lo suficiente como para expandirse y sellar las fugas.

Entonces, se reabastece de combustible, algunas veces, y llega a donde necesita ir, que va a estar en el interior del territorio de alguien que lo quiere muerto, porque de lo contrario, ¿por qué está allí? Y mientras vuelas en Bat-outa-hell 1.5, si te quitas el guante y tocas el parabrisas, te quemarás la mano.

Y si se apaga por algún motivo, solo tiene tres disparos por motor al reiniciar, porque no es como si pudiera hacerlo haciendo clic en un enchufe de encendido. Tienes que llevar suficiente de esa mezcla de reinicio hipergólico para manejar contingencias, pero no lo suficiente como para convertir el avión en una bomba.

Volar el SR-71 era peligroso y fabulosamente caro. Entonces, tan pronto como los militares decidieron que podían sobrevivir sin él, lo retiraron.

También es una pena, porque el SR-71 es lo más parecido a un avión espacial jamás construido.

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Answer 2

El U2 y el SR-71 fueron aviones de reconocimiento de gran altitud desarrollados antes de que la imagen satelital terrestre de alta resolución alcanzara la mayoría de edad. Tan pronto como los rusos desarrollaron la tecnología de interceptor de gran altitud (misiles, etc.), el avión quedó condenado ya que las probabilidades de completar misiones en territorio hostil se volvieron demasiado severas. El último clavo en el SR-71 (aparte de los costos y la logística de mantenerlo volando), fue el desarrollo de la tecnología de imágenes satelitales espía de alta resolución. Agujero clave – Wikipedia

Hoy, el U2 es ahora el ER2

Hoja informativa de Armstrong de la NASA: Aeronave de ciencia aerotransportada de gran altitud ER-2

Se utiliza con mucho éxito como plataforma científica de gran altitud, pero en el papel de observación en tierra está siendo reemplazado por UAV.

Como un laboratorio moderno de gran altitud, el vuelo y el perfil operativo del SR-71 no habrían sido tan útiles como el ER-2 / U2 en términos de la gama de experimentos y observaciones en tierra que podrían ejecutarse. Cuando se tienen en cuenta los costos locos y la logística necesarios para mantener el SR-71 en el aire, queda claro por qué el ER-2 permanece en servicio.

Sin embargo, debo decir que los desarrollos del U2 y SR-71 fueron momentos sobresalientes en la historia aeroespacial. Sin CAD, sin CFD, solo ingenieros valientes y pilotos de prueba que produjeron plataformas increíbles en un tiempo récord.

Kelly Johnson y su equipo, ¡increíble!

Answer 3

Hay muchas razones, y dos de las principales son el costo y la utilidad de la misión. En pocas palabras, la misión del SR-71 fue eliminada por la evolución de las defensas aéreas enemigas y ninguna nueva misión la reemplazó. La NASA ha operado ambos fuselajes a veces en roles experimentales.

El SR-71 ha sido reemplazado por varios aviones y … naves espaciales. A medida que la tecnología avanzó, los satélites espías se convirtieron en un reemplazo más capaz de las capacidades de inteligencia del Blackbird. Las aeronaves eran simplemente demasiado vulnerables a los SAM e interceptores rusos de alta velocidad. Algunos llaman a un sucesor hipotético el SR-72, pero eso no está realmente confirmado y lo más probable es que sea un programa de alto secreto. Otros han postulado que la nave espacial USAF realiza algunas de las mismas misiones.

Otra gran razón por la que el SR-71 fue retirado puede atribuirse al costo. Es un avión horriblemente caro para volar y realizar tareas de mantenimiento. Su presupuesto de mantenimiento y sus demandas son probablemente más altos que cualquiera, pero Estados Unidos podría permitirse. Tenía que usar combustible especial, requería un equipo especial de aeródromo como un caballo de carreras de arranque de motor, y era simplemente una mujer muy exigente.

El U-2 también tuvo su misión original eliminada. Ya no sobrevuelan o penetran en el espacio aéreo de superpotencias hostiles. El incidente de Gary Powers terminó con eso. Sin embargo, los U-2 eran relativamente simples y baratos de operar en comparación con el SR-71. Entonces, encontraron nuevas misiones para realizar.

Las variantes posteriores fueron renombradas para indicar estas nuevas misiones. TR-2 significa reconocimiento táctico y aún lo hacen superlativamente bien, aunque sobre espacio seguro en lugar de hostil. Nada más puede fotografiar y evaluar un área como un TR-2 que conocemos. Envíe un TR-2 y podrá obtener una evaluación de daños de bomba y BDA más rápida que con cualquier otro método. La NASA los ha utilizado para misiones similares fotografiando áreas de desastre o estudios científicos de grandes extensiones de áreas de interés.

Entonces, en pocas palabras, el SR-71 fue reemplazado por sucesores más asequibles y capaces, mientras que el U-2 sigue siendo rentable y útil en muchos roles de misión. De ahí, adiós Blackbird, pero hola Dragon Lady.

Answer 4

El SR-71 tiene un alto precio en comparación con el U2, pero aquí está el gran problema: el Blackbird es increíblemente caro de operar. No sé las cifras exactas de la parte superior de mi cabeza, pero no hace falta decir que, cuando la Guerra Fría llegó a su fin, no había tanta razón para financiar algo así. El U-2 todavía está aquí porque no es tan costoso de operar. No necesita gastar dinero para mantener un ramjet, recubrir pintura resistente al radar y repostar con combustible especial y apoyar a los tanques que lo hacen. Pero, el U2-R (la última versión) también tiene la capacidad de proporcionar inteligencia táctica especializada en el campo de batalla, en lugar de las capacidades estratégicas del SR-71. Puede merodear lentamente por el campo de batalla, proporcionando inteligencia casi en tiempo real al subir fotos a los satélites y luego hacer que descarguen las fotos a los comandantes en el suelo. Puede circular allí durante horas, a diferencia del -71. Y ciertamente, los satélites ahora pueden hacer el mismo trabajo que el SR-71, aunque no el último U2.

Answer 5

Tanto el U2 como el SR-71 estaban destinados a volar sobre territorio hostil.

El U2 evadió la intercepción volando increíblemente alto, más alto de lo que podían alcanzar los aviones de combate normales. Este método de evasión ya no era una opción cuando los misiles de gran altitud estuvieron disponibles. (Se muestra muy claramente cuando un U2 fue derribado).

El SR-71 fue un paso más allá. Evadió la intercepción volando increíblemente alto e increíblemente rápido. Era más rápido que cualquier caza, e incluso más rápido que la mayoría de los misiles. El alcance de detección de los cazas y misiles enemigos no era lo suficientemente bueno como para tener tiempo de interceptar. Y más tarde, incluso si tuvieran tiempo suficiente, las computadoras de intercepción no podrían manejar la increíblemente alta velocidad de intercepción. (¡tanto el SR-71 como los misiles que hacen Mach 3 de frente, significa velocidad de cierre Mach 6!)

Finalmente, la tecnología se puso al día, permitiendo tales ataques de misiles de frente, y el SR-71 se consideró vulnerable. (ninguno fue derribado)

Ok … así es como ambos se volvieron incapaces de volar sobre territorio hostil, y desde entonces, este trabajo fue asumido por satélites espías. (¿Y quizás el secreto de Aurora?).

Entonces, ¿por qué el U2 todavía está en uso? Bueno, porque todavía es muy útil volar muy alto y cerca de la frontera del territorio enemigo. Te permite ver más adentro de ese territorio.

Debido a la curvatura de la tierra, cuanto más alto estés, más lejos podrás mirar. (ambos con radar, óptico, infrarrojo, etc.). Para que pueda vigilar el territorio hostil desde el espacio aéreo amigo. Y lo que necesitas es resistencia y altitud. La velocidad es totalmente irrelevante.

El U2 tiene todo lo que se necesita para ese trabajo. Y el U2 es un avión muy simple, y por lo tanto barato y fácil de operar. La velocidad del SR-71 es inútil, y en realidad podría ser una característica negativa, mientras que es extremadamente compleja y costosa de operar.

Por lo tanto, el U2 todavía se usa, mientras que el SR-71 no.

Answer 6

Aunque en términos de rendimiento, el SR-71 fue superior al U-2, hubo problemas importantes con el avión que finalmente resultaron en su retiro.

El SR-71 era muy superior al U-2 cuando se trataba de alcance, velocidad y evasión del fuego enemigo, pero tenía múltiples problemas con su uso.

SR-71

U-2 Spyplane

El problema más grande y más evidente fue el costo. El avión era extremadamente costoso de fabricar y mantener y requería un mantenimiento muy específico para operar. En comparación con el avión espía U-2, que era mucho más barato y más fácil de mantener.

Otro problema con el SR-71 fue el hecho de que el U-2 y los satélites podrían hacer el trabajo mucho mejor. El SR-71 carecía de un enlace de datos y las imágenes y datos de radar que tomó no estaban en tiempo real. En cambio, el avión tuvo que volar de regreso antes de que se pudiera recibir la información. Otra ventaja que tenía el U-2 era que podía merodear por un sitio permitiéndole presentar información durante un largo período de tiempo.

Aunque intentaron agregar un enlace de datos en el SR-71, resultó demasiado costoso y simplemente se utilizó como otra razón para retirar el avión.

En conclusión, el SR-71 fue asesinado por su costo y la falta de su capacidad para proporcionar información efectiva. Los satélites y el U-2 podrían hacer un mejor trabajo por un costo mucho más barato.

Answer 7

El avance de los satélites y el costo son las principales razones para la jubilación del SR-71. El U2 es barato de trabajar y puede realizar otros experimentos y responder a las demandas en los casos en que los satélites no pueden hacerlo.

Sin embargo, eso no significa que la Fuerza Aérea de EE. UU. No quiera eliminar la idea de un avión de reconocimiento ágil, ya que cuanto más rápido puedan descubrir algo grande, mejor. Que es donde se ha renovado el interés con esto …

Conoce el SR-72

Revelado por primera vez en 2013 como un concepto, esta loca máquina de velocidad no tripulada podrá ofrecer el mismo servicio que el SR-71, ¡al doble de su velocidad, Mach 6+!

De hecho, un demostrador de escala aparentemente ha sido visto recientemente en el centro de pruebas de Lockheed en California.

“Según la información proporcionada a la Semana de la Aviación , uno de esos demostradores de tecnología, que se cree que es un avión de subescala no tripulado, fue observado volando hacia la Planta 42 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En Palmdale, donde tiene su sede Skunk Works. El vehículo, que se observó aterrizando en las primeras horas en una fecha no especificada a fines de julio, fue visto con dos escoltas T-38. Lockheed Martin se negó a comentar directamente sobre el avistamiento “.

El manifestante hipersónico SR-72 fue visto en Skunk Works

Answer 8

Principalmente gastos.

Como otros han señalado, volar era fenomenalmente caro.

Para una misión sobre un objetivo en el Medio Oriente con los aviones con base en Inglaterra, necesitaba tener varios aviones de tamaño de avión en el aire para soportarlo.

No era capaz de despegar con una carga completa de combustible, por lo que para despegar, tenía que haber un camión cisterna esperando en el aire para completarlo una vez que despegara. Luego realizaría una carrera de alta velocidad a la zona objetivo donde se encontraría con otro camión cisterna para rematar antes de ejecutar su mach 3 sobre el objetivo. Luego, tendría que volver a acumularse una vez que se realizara la prueba de reconocimiento para el viaje de regreso a casa, y aún habría un tanquero en el aire en espera en caso de que necesitara gas antes de aterrizar o en caso de que tuviera que desviarse por el clima o algo así. .

Entonces, hay un mínimo de 4 aviones de apoyo del tamaño de un avión de pasajeros, incluidas todas sus partes, uso de combustible, tripulación, volando desde un mínimo de 2 bases diferentes solo para hacer que una sola misión operativa SR-71 suceda. Y eso está por encima de toda la tripulación, el combustible, las piezas y la mecánica solo para operar el SR.

Esto es cierto para las misiones operativas y, por lo general, solo para las carreras de entrenamiento en casa también. Los aviones estaban estacionados en Beale AFB en California, y había un escuadrón completo de petroleros estacionados allí solo para apoyar al SR. También tenían un escuadrón de T-38 para que los pilotos pudieran obtener sus horas mínimas de entrenamiento mensual (supersónico, campo a través) en cada mes sin tener que volar el SR más caro.

Entonces, hay DOS escuadrones ADICIONALES de aviones que tienen que existir solo para apoyar las operaciones de entrenamiento SR-71 en la estación de origen, con todas las piezas, combustible, mecánica, vivienda, etc., etc. para esos aviones adicionales. Y eso ni siquiera tiene en cuenta el combustible de avión radiactivo especialmente formulado que utilizó.

Compare eso con el U-2, que solo necesita una tripulación de uno, podría estar basado en la proa y despegar con una sola carga un combustible lo suficientemente bueno como para mantenerlo en el aire durante 14 horas. Para las misiones de entrenamiento en casa, solo pon menos gas y deja que el piloto lo pruebe. Un avión de reabastecimiento de combustible no necesita estar solo para despegar.

Realmente no hubo brecha tecnológica entre el SR y otros aviones como el U-2. El U-2 se ha actualizado muchas, muchas veces desde la década de 1990 cuando se retiró el SR. Se han actualizado la cabina, los sensores, las cámaras y los sistemas antimisiles. Pero se habrían actualizado en el SR si también se hubiera mantenido en servicio.

La amenaza SAM rusa no es un problema. Hablando como un tipo de electrónica U-2, volamos en zonas de guerra cubiertas por todos los últimos y mejores de Rusia, incluidos los S-200, -300 y -400. El SR se habría actualizado con la misma suite EWS que tiene el U-2.

Los satélites y los drones tampoco son la respuesta. Los drones no existían entonces como ahora, aunque los satélites son mucho mejores. Sin embargo, todavía volamos el U-2 durante todo el día, a pesar de los satélites y los drones, porque puede hacer cosas de guardia de una manera que los drones y los satélites simplemente no pueden. El SR habría sido útil por la misma razón.

Como dije, fue principalmente el costo.

Answer 9

La razón principal de la jubilación de Blackbird en 1998 (realmente, 1989, ya que la financiación de la reautorización posterior fue exigua, el programa estaba muy incompleto) fue el costo, específicamente el costo operativo. La Fuerza Aérea estaba dispuesta a renunciar al programa SR-71 no solo porque tenía los satélites U-2 y de reconocimiento como alternativas. El servicio también temía que los fondos continuos del SR-71 pudieran restar valor al compromiso del Congreso con el programa de bombarderos sigilosos B-2, especialmente a la luz del final de la Guerra Fría y la anticipación popular generalizada de un dividendo de paz resultante. Más tarde, la preocupación de la Fuerza Aérea era proteger la financiación de varios programas para construir nuevos UAV (drones AKA), diseñados para hacerse cargo de parte de la misión del SR-71 e incluso extenderla volando sobre territorio enemigo.

Prepararse para una misión SR-71 fue más como prepararse para un vuelo espacial que una salida de avión. Fue costoso y lento. Por el contrario, el U-2 es un avión a reacción (en su mayoría) convencional. Su carga de mantenimiento es una fracción de un SR-71, su tiempo de respuesta es mucho más corto. De hecho, un U-2 se puede desmontar parcialmente, cargar en un C-5 o (creo) C-17, y llevarlo a una base avanzada en cualquier parte del mundo donde se pueda volver a armar con relativa rapidez. (La sección de la cola está unida al fuselaje con solo un par de tornillos, como descubrió Francis Gary Powers para su disgusto).

Ninguno de los aviones puede volar de manera segura sobre territorio protegido por modernos sistemas antiaéreos. De hecho, el SR-71 nunca voló intencionalmente al espacio aéreo soviético; desde el principio, el Pentágono lo consideró demasiado arriesgado. La solución ha sido aprovechar la curvatura de la tierra, volar justo fuera del espacio aéreo enemigo y usar sensores para sondear oblicuamente a los lados. El U-2 puede volar casi tan alto como el SR-71, y es funcionalmente bueno en esta misión, donde la velocidad de Mach 3 es en gran medida irrelevante.

Answer 10

Porque tienen algo mejor. Hay una lista de razones por las cuales el mirlo necesitaba ser desplegado, creo que estaba en el libro “Skunkworks” (lo examiné hace unos veinte años). Esa lista es tan válida ahora como lo era entonces. La capacidad de obtener reconocimiento en el momento que se necesita en lugar de cuando el satélite llegue al lugar es un gran problema. Estar más cerca del suelo permite mejores imágenes. Un satélite no tiene un buen mecanismo para lidiar con la capa de nubes, un avión espía puede medir mejor las ventanas del cielo azul o sacar imágenes del eje. Las naciones pueden planificar alrededor de los satélites, haciendo movimientos cuando saben que no hay nada encima.

Por lo tanto, se necesita algo para manejar esta necesidad, ya sea un avión / suborbital más rápido volando más alto. O un avión sigiloso razonablemente rápido. Cualquiera de estos podría ser aviones no tripulados.

Espero que tengamos más que satélites viendo RPDC.

El U2 es un avión relativamente barato para volar, y está bien para volar sobre países que carecen de las defensas aéreas para contrarrestarlo. No tiene sentido gastar dinero en algo caro cuando necesita un vistazo rápido en Bolivia.

Answer 11

Hay muchas razones, desde los costos operativos hasta la utilidad. En pocas palabras, ya no es muy útil.

Cuando está diseñado, puede volar más alto y más rápido que cualquier otra cosa. Fue extremadamente difícil para un misil alcanzarlo debido a su velocidad y altitud. Ningún avión interceptor podría acercarse a él. En general, era una plataforma ideal para la época.

Pero los tiempos cambian y la tecnología avanza. Se desarrollaron sistemas de defensa aérea diseñados por los soviéticos y, con el tiempo, el riesgo para el avión y sus pilotos se hizo mayor que el valor de cualquier inteligencia que pudiera reunir. Mientras tanto, se estaban desarrollando otras opciones, en particular plataformas de inteligencia basadas en satélites. Si bien hay cosas que un avión puede hacer que un satélite no puede hacer, el riesgo y el costo versus el beneficio llegaron a un punto en el que simplemente no valía la pena.

El U2, sin embargo, es una bestia totalmente diferente. Cuando se diseñó por primera vez, sí, tenía la intención de volar sobre la Unión Soviética, algo que ya no puede hacer con seguridad. Pero su misión evolucionó. La capacidad de tener una plataforma tripulada, relativamente lenta y de larga duración a gran altitud todavía se valoraba, y no todos los lugares a los que va tienen la capacidad de intercepción de la antigua Unión Soviética.

Aún así, la utilidad del U2 está disminuyendo, particularmente frente a la tecnología UAV. Si bien todavía se usa, sospecho que veremos el final del programa U2 dentro de los próximos diez a veinte años a medida que continúe el desarrollo de UAV.

El SR-71 fue una maravilla de la tecnología. Todavía tiene un gran factor WOW. Pero ya no vale la pena los costos operativos.

Answer 12

Además de lo que algunos han señalado, el alto costo de mantener y preparar un SR-71 listo y en alto, gran parte de lo que hizo el SR-71 ahora lo están haciendo aviones no tripulados y satélites espías, incluido un transbordador espacial no tripulado que parece un avión que permanece en órbita terrestre baja durante meses o incluso años a la vez.

El SR-71 tenía principalmente una misión, y era espiar a la Unión Soviética. El U-2 todavía se usa en países problemáticos para la vigilancia.

La guerra fría terminó en 1990. Hoy, tanto Rusia como Estados Unidos vuelan aviones de vigilancia abiertamente a través de los territorios del otro, en la medida en que lo permiten los tratados estratégicos de limitación de armas que firmamos.

Hoy, el U-2 enfrenta competencia con el Global Hawk no tripulado, RQ-4A, aunque todavía se usa en Medio Oriente y África, según los informes, para espiar al ISIS.

Answer 13

A medida que los satélites espías de última generación estuvieron disponibles, el SR-71 se volvió redundante y costoso. El satélite digital Crystal / Kennan (KH-11 y variantes posteriores) podría hacer más que el SR-71. Antes de KH-11, el satélite KH-9 (Hexágono) basado en película tenía un retraso porque necesitaba ser lanzado a menos que hubiera un pájaro KH-9 volando con película disponible.

KH-11 se había convertido en un programa exitoso de pleno funcionamiento sin necesidad de utilizar el SR-71 como respaldo. Mi padre trabajó en los sistemas de cámara para los 4 SR-71, U-2, Corona, Hexagon y Kennen.

Una versión mejorada de KH-11 todavía está volando después de que un programa de satélite de reemplazo no logró su objetivo.

El U-2 continúa porque gran parte de su trabajo es la investigación a gran altitud, no el trabajo del Departamento de Defensa. Los misiles antiaéreos de gran altitud limitan su uso en el espacio aéreo en disputa como lo hicieron cuando Francis Gary Powers fue derribado.

Answer 14

Buenas, interesantes respuestas aquí. El U2 es un gran planeador de metal con alas y un motor a reacción simple y bastante anticuado. Por lo tanto, sediento, pero todos los chorros mejoran con la altitud. Por cierto, los informes de vuelo hablan de lo difícil que es controlar físicamente al nivel del mar, pero qué tan bien vuelan cuando están a la altura diseñada. Apuesto a que el U2 apenas se calentó debido a la fricción, mientras que el SR71 fue diseñado para hacer frente a un calentamiento significativo del fuselaje, hasta el punto de tener tanques de combustible que tenían fugas hasta que el metal se había calentado y expandido. Existen algunas buenas fotos del combustible que sale detrás del despegue.

Finalmente, el costo por hora versus los beneficios mataron al SR71. El desarrollo de misiles significaba que ambos AC necesitaban un espacio aéreo relativamente incontestado, por lo que solo valía la pena mantener el U2. A pesar de ser quizás la cosa más genial que haya dejado el suelo, es demasiado costoso incluso mantener a uno volando por diversión. En contraste, hay planes sólidos para devolver un Concorde a condiciones de vuelo.

Me pregunto si un proceso de toma de decisiones similar y desapasionado terminará la vida útil del F22 antes de que llegue el momento. Creo que los costos operativos por hora son muy altos, más altos de lo esperado.

Answer 15

Es una cuestión de costo. Si bien el SR-71 es una plataforma genial, es MUY caro volar y mantener. Requiere su propio sistema de soporte dedicado. El U2 es realmente muy simple de operar y mantener. Piense en el U2 como un planeador de gran altitud con un motor. Además, los satélites de reconocimiento actuales son muy avanzados y tienen las mismas capacidades, si no mejores, que el SR-71, a una fracción del costo y sin poner en peligro a los operadores humanos.

Answer 16

Era demasiado costoso operar por los beneficios que proporcionaba. Solo vale la pena si realmente necesita penetrar regularmente en el espacio aéreo soviético, y durante la ventana de tiempo cuando los soviéticos no tenían SAM capaces de derribarlo con una probabilidad razonable de éxito.

Answer 17

Disculpa mi pobre ingles.

Maravilloso avión!

Por supuesto, la cola debe reducirse …

A pesar de que el SR71 es un avión realmente hermoso, los estadounidenses hicieron lo correcto. Mig25 tiene un mantenimiento económico pero no es el caso de SR71. ¡Ese extraordinario avión estadounidense pierde combustible! Y necesita una pista de aterrizaje muy larga y motores especiales de pistón grande para iniciar la combustión de combustible de jet con una mezcla de material especial. No obstante, U2 es un plano muy interesante a pesar de ser feo si se pinta con el polímero sigiloso de última generación (en consecuencia, del tipo correcto). Y sí, puede apostar que los estadounidenses podrían obtener casi libre de gastos de dinero una buena sección transversal y bajos residuos térmicos y un buen U2 capaz de renovar. Además, si lo hacen teniendo en cuenta que U2 no es supersónico, podría ser aún mejor durante el mantenimiento del polímero de tinta invisible debido a períodos más largos de intervalos de tiempo.

Sin embargo, es triste en su conjunto porque cuando vemos que los aviones de nuestra juventud mueren, morimos un poco junto con ellos.

Saludos

Answer 18

Porque el SR71 era increíblemente costoso de operar. Sus funciones fueron reemplazadas principalmente por satélites Intel.

El U2 utiliza un solo turboventilador bastante económico, no de postcombustión, no está sujeto a temperaturas extremadamente altas, requiere una infraestructura terrestre muy modesta para operar (en comparación con el SR71 y cualquier bombardero pesado de los EE. UU.).

El U2 todavía se usa hoy para misiones en espacio aéreo no disputado / amigable. Puede volar en cualquier momento, sin limitaciones de trayectoria orbital. Los EE. UU. Tienen una gran flota de satélites de inteligencia, pero ni mucho menos completa para una cobertura global 24 × 7.

Sin embargo, es muy probable que el U2 sea retirado pronto, porque los UAV como el Global Hawk y otros UAV de largo alcance pueden hacer todo lo que el U2 puede hacer, sin poner a un piloto en riesgo, a costos operativos más bajos y con un mayor alcance y un tiempo más largo. En realidad, el U2 también tiene un alcance masivo y una capacidad de merodeo, pero es difícil pedirle a un piloto que vuele 12 horas dentro de un traje de astronauta sin poder comer o usar el baño, por lo que el alcance máximo de U2 no es muy práctico. El Global Hawk, por otro lado, volará a su rango máximo cada vez que sea necesario.

Es posible que el modesto costo de U2 mantenga una pequeña flota en funcionamiento, como alternativa.

Answer 19

Pragmatismo.

Debido a que el U2 era mucho más simple (el fuselaje era originalmente solo un Starfighter de los años 50 con alas extra largas, aunque ha evolucionado gradualmente desde entonces), mucho más barato de operar y perfectamente adecuado para trabajar en la mayor parte del planeta sin tener que Preocuparse por los misiles e interceptores antiaéreos de gran altitud que el SR71 fue diseñado para evitar.

A diferencia de un satélite, el U2 podría asignarse a un punto de problema específico con bastante rapidez, y podría permanecer en el área si es apropiado.

Answer 20

Otra consideración sobre el retiro del SR-71 son las piezas de repuesto. A finales de los años 60, Robert McNamara, entonces secretario de defensa, ordenó que se detuviera la producción del SR-71 y que se destruyeran todas las herramientas (muy especializadas, para trabajar en los materiales únicos del SR-71). Esto se debió a que veía el derivado armado sucesor del SR-71, el interceptor F-12, como un competidor potencial para su propio proyecto favorito: el Aardvark F-111.

Dichas herramientas no solo se utilizaron para fabricar nuevos aviones. Era necesario producir repuestos. Entonces, a medida que pasaba el tiempo y los pedazos de SR-71 se desgastaban como cualquier máquina, la Fuerza Aérea tuvo que retirar los SR-71 y canibalizarlos por partes para mantener cada vez menos aviones volando. Es probable que a estas alturas el último ejemplo utilizable de alguna pieza vital del equipo se agote de todos modos, independientemente de los costos, y la flota tendría que haber sido retirada.