¿Ellos? Tal vez. ¿Pueden ellos? Oh si.
Primero para saber qué sigilo tenemos que entender RADAR. RADAR en términos simples utiliza el mismo principio que la ubicación del eco. Envíe una onda / energía a través de un medio (el aire) y espere el eco / retorno de la energía. Al conocer una constante (la velocidad a la que viaja la energía) puede cronometrar el retorno y saber en qué dirección y qué tan lejos está el objeto del sensor. RADAR: ¡Detección de radio y rango!
Ahora podemos discutir que existen básicamente dos formas de aumentar la firma de sigilo de un vehículo.
El primero es la geometría, desvíe la energía del conjunto de envío / detección. (esta es la razón por la cual el F-117 era plano y no curvo). Los objetos curvos tienden a propagar ondas de radio en todas las direcciones, ¡incluso de regreso a la fuente!
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La segunda forma es absorber la energía. Esto también evita que cualquier energía regrese al sensor.
Entonces, ahora que tenemos un conocimiento superficial sobre RADAR y sigilo, podemos hablar sobre lo que sucede en vuelo cuando se abren las puertas de la bomba. En primer lugar, casi todos los misiles, bombas e incluso armas de planeo en el arsenal de los EE. UU. Son redondas (¡Uy, oh!). En segundo lugar, aunque muchos pueden tener algo de material (ignífugo), no están diseñados para absorber ondas de radio (¡oh, de nuevo!) Finalmente, aunque se tiene mucho cuidado para hacer que el exterior del avión sea sigiloso, pesado e innecesario en bahías de bombas que ya llevan grandes bombas no saludables.
Esto significa que para la breve ventana, después de que se abran las puertas de las bombas / armas y antes de que se cierren después de lanzar cualquier muerte horrible que esté acelerando hacia su objetivo, sí, estos aviones podrían ser detectados … pero también significa que morirás asustado .
Sin embargo, para entonces es serio porque la doctrina estratégica de los Estados Unidos prácticamente garantiza que lo primero que están explotando son las instalaciones RADAR y antiaéreas.
PD: Hay más componentes para el ‘sigilo’ y para el RADAR, pero para responder a la pregunta, tengo ganas de entrar en el control de escape térmico, y la amortiguación del sonido no es necesaria.