¿Alguna vez lanzará Estados Unidos una misión de búsqueda y rescate para un piloto enemigo derribado?

Answer 1

En principios generales: No.

Un piloto, al igual que cualquier otro miembro de las fuerzas armadas, es una forma de discurso, posesión de su gobierno. Depende de ese gobierno asignar un valor a sus miembros militares para justificar su propia marca y las formas de recuperar a los miembros perdidos.

Eso no significa que no pueda haber una excepción a la regla. Si se considera que un piloto, soldado o marinero enemigo tiene algunos beneficios para el otro lado, entonces ese otro lado tratará de recuperar / capturar a ese piloto, soldado o marinero.

Un ejemplo de esto es la famosa misión de recuperación / captura Bat-21, tanto de los EE. UU. Como de los norvietnamitas en la Guerra de Vietnam.

El teniente coronel de la USAF Iceal Hambleton, también conocido como Bat-21, fue derribado. El coronel era realmente conocido por los soviéticos por su conocimiento técnico e institucional de los sistemas de guerra balística y electrónica de los Estados Unidos. Supuestamente, los soviéticos tenían una ‘estrella’ al lado de su nombre en su lista de personal estadounidense de alto valor. Hambleton valía más para los soviéticos que para los norvietnamitas. Entonces, el ejército de los EE. UU. Y el NVA llevaron a cabo misiones paralelas para Hambleton. Si el EVN realmente sabía exactamente quién / qué estaban buscando y el alto valor del objetivo está abierto a debate. Pero al menos, al igual que la captura de John McCain, Hambleton tendría algún valor de propaganda.

Podría haber un componente humanitario en la pregunta, pero la expectativa sería que no exista o al menos un riesgo mínimo para el personal de CSAR de EE. UU. Nos guste o no, cada país siente que sus ciudadanos son más valiosos que otros. Entonces, si existe un alto riesgo para mi equipo CSAR, no los enviaré por alguien que no será de ningún beneficio para mí y para mi lado.

Pero la conclusión es que no realizaríamos una misión CSAR para un piloto enemigo.

Answer 2

Gracias por el A2A, Pedro, pero creo que un tipo como Tim Hibbetts podría responder mejor a su pregunta sobre este incidente específico. Con respecto al CSAR en general, le pediría a un PJ de la Fuerza Aérea y tal vez a algunas personas del CSAR de la Marina.

Sin embargo, en general, con respecto al incidente, puedo inferir las razones por las cuales la Armada no lanzó un esfuerzo de rescate. La Marina en el Golfo de Sidra estaba experimentando lo que consideraban una acción hostil. En ese caso, dudo que envíen helicópteros para rescatar a los pilotos adversarios debido a la preocupación de que los helos puedan ser atacados. También es probable que haya un problema de alcance. El lugar donde los pilotos cayeron probablemente estaba fuera del alcance de los helicópteros de rescate, y acercar el portaaviones al derribo sería renunciar a un enfrentamiento que los comandantes probablemente no querían renunciar. Ese enfrentamiento le da tiempo a los comandantes para reaccionar ante un ataque y opciones sobre lo que se podría hacer. Probablemente no querrían hacer eso. Además, dado que estaban cerca de Libia, probablemente asumirían que los libios recogerían a los pilotos. En cualquier caso, el destino de los pilotos libios probablemente no fue la principal preocupación de la Marina.

En general, supondría que el ejército de los Estados Unidos recogería a los pilotos enemigos en dos casos. Primero, podríamos ir tras un piloto enemigo si pensáramos que hay algún valor de inteligencia al recogerlo. En segundo lugar, probablemente recogeríamos un piloto enemigo por razones humanitarias, pero el riesgo para la operación tendría que ser bastante bajo. No quisiéramos poner en riesgo nuestros recursos CSAR porque tienen su propio trabajo para recoger a nuestros muchachos.