¿Cómo es usar una cápsula de expulsión, como la de un F-111 o un B-1, para escapar de un avión militar en una emergencia? El ejercito es el arma mas fuerte

¡Gracias por la oportunidad de responder a su pregunta, Grant!

Acababa de completar una misión de tres años en el extranjero donde volé como civil en numerosas salidas operacionales de ISR en aviones militares. A mi regreso, de 1979 a 1982, la USAF había encargado a mi empleador, General Dynamics, Ft. Worth Division, para desarrollar un paquete de ECP (Propuesta de cambio de ingeniería) y realizar la actualización final, importante F-111, el F-111F. Fui reasignado al “Laboratorio de integración de sistemas y pruebas de vuelo” donde trabajé como ingeniero de pruebas de vuelo en el programa de actualización F-111F. Finalmente logré 389 horas de vuelo en el asiento derecho del F-111F.

Una de las cosas por las que tuve que pasar para obtener la certificación de la tripulación aérea fue el uso adecuado del Sistema de escape del módulo de tripulación (CMES) del avión. Nunca he conocido a ningún piloto militar que piense que volar un avión es algo divertido … ¡NO! El F-111 fue diseñado como un bombardero de ataque profundo supersónico que sigue el terreno. La Fuerza Aérea incluyó en la especificación de diseño de adquisición del F-111, el requisito de realizar una expulsión de emergencia en Mach 1, y a 100 pies del suelo. Incluso el asiento de eyección ACES II de Martin-Baker de hoy en día no puede realizar una eyección que sea capaz de sobrevivir a las velocidades y la altitud de un F-111. La única manera de hacer una expulsión segura para la tripulación era usar una cápsula para protegerlos al salir del avión.

El entrenamiento de CMES tomó dos días. Hicimos una revisión completa del manual de vuelo -1 del sistema CMES. Hicimos numerosas repeticiones de estar sentado en una maqueta de la cabina y pasar por toda la secuencia operativa, excepto una expulsión real de CMES. Teníamos que ser lo suficientemente versados como para poder pasar por todo el proceso de expulsión en una cabina totalmente oscura, y completamente al revés. La maqueta de la cabina se construyó para que los dos tripulantes pudieran estar completamente amarrados, y luego un polipasto suspendido lentamente se levantaría, eliminando el CMES del fuselaje. Esta fase de la capacitación fue útil para comprender exactamente qué esperar cuando se extrajeron las manijas de eyección de CMES. También vimos numerosas pruebas de expulsión en vivo que fueron grabadas en video.

Para cuando terminamos el entrenamiento CMES, teníamos un respeto saludable por lo que podía hacer y lo violenta que era realmente la expulsión. Afortunadamente para mí, completé mis 389 horas como ingeniero de pruebas de vuelo, y nunca estuve a punto de terminar.