¿En qué momento la Marina de los EE. UU. Obtuvo una ventaja táctica significativa sobre los ceros japoneses?

Answer 1

La serie A6M no fue un gran avión en el sentido técnico de la palabra, fue simplemente por la arrogancia de los observadores occidentales que Japón fue completamente descartado como una nación capaz de producir un luchador comparable a sus propios diseños.

El A6M disfrutó de la mayor parte de su éxito gracias a la ignorancia de sus oponentes sobre sus defectos, sorpresa por su dramática entrada en la guerra y el mito de la invencibilidad que lo rodeó como resultado y durante los próximos encuentros.

No tenía ninguna de las características que se incorporaron en el diseño de combate europeo, y que comenzaban a filtrarse en el diseño de combate estadounidense como resultado de los informes de inteligencia procedentes de la guerra en Europa. No llevaba armadura para sistemas vitales (incluido el piloto), no tenía tanques de combustible autosellables, su diseño liviano y no particularmente resistente era principalmente para pelear en turnos, en el que sobresalía. Su ligereza de diseño le proporcionó una gama impresionante.

Este no era solo un diseño de A6M o incluso un diseño de IJN, los combatientes del ejército de Japón fueron diseñados con el mismo criterio.

La paridad con el A6M (más o menos) se logró en el F4F Wildcat con tácticas desarrolladas por un aviador de la USN llamado John Thach, que lanzó una maniobra llamada ‘Posición de defensa del haz’ o, como se hizo más popularmente conocido como ‘Thach Weave’

Thach Weave – Wikipedia

Esto anuló efectivamente las cualidades de un oponente más rápido y maniobrable y niveló el campo de juego para la USN hasta que pudieran idear una mejor plataforma con la cual enfrentarse al A6M.

Cabe señalar que el F4F inicialmente tuvo un rendimiento mucho más comparable con el A6M, sin embargo, cuando los informes de inteligencia que se filtraron desde Europa sugirieron que los tanques blindados / autosellados eran esenciales para la supervivencia de la plataforma y el piloto, el rendimiento disminuyó cuando se carga con el peso adicional; Era evidente que la USN estaba esperando algo un poco más poderoso que el Pratt & Whitney R-1830 para llevar la plataforma gravada a la batalla.

La superioridad sobre el A6M se logró en el F6F Hellcat, ideado por Grumman, la Oficina de Aeronáutica de la USN y experimentados pilotos F4F. Fue impulsado por el mucho más poderoso Pratt & Whitney R-2800. El robusto F6F fue diseñado para soportar daños considerables y llevar al piloto a casa. Podría superar el cero por encima de 14,000 pies y fue muy superior en el rollo en velocidades superiores a 240kts. El F6F contaba con más de 5,000 aviones enemigos, más que cualquier otro avión naval aliado.

La superioridad se consolidó con la aparición tardía en los CV del F4U Corsair, de forma similar al F6F pero significativamente más rápido; el A6M ya no tenía ninguna barra de iniciativa que cambiara una formación de USN desde una posición ventajosa, ya no podría correr y ya no podría luchar si el USN no quisiera.

El A6M pasó por varias iteraciones en su ciclo de vida de desarrollo, que culminó con el A6M7, que mejoró el revestimiento de aluminio a un grosor de 6 mm en un intento de frustrar la facilidad con la que los combatientes aliados podían derribarlos. Desafortunadamente, esto le robó al A6M las únicas ventajas que tenía, el peso extra mata su círculo de giro único y su maniobrabilidad.

El verdadero asesino para el A6M fue la falta de estiramiento en la central eléctrica existente, el Nakajima Sakae-21 o el reemplazo viable para él. Japón pasó la mayor parte de la guerra perjudicando a una importante industria de desarrollo de centrales eléctricas, incluso adoptando centrales eléctricas Daimler-Benz construidas bajo licencia en un intento de compensar su debilidad industrial en esta área.

Answer 2

Todos los aviones tienen debilidades y el punto de inflexión para obtener una ventaja táctica significativa sobre el Mitsubishi Zeke (“Cero” es la designación japonesa) podría haber sido septiembre de 1942, cuando un Zeke que se había estrellado en las Aleutianas fue restaurado a la prueba de aptitud para el vuelo. volado. En esos vuelos e inspecciones de la aeronave, se descubrieron las debilidades del avión que luego podrían ser explotadas por la Armada. No podía realizar rollos a velocidades más altas y el motor chisporrotearía en una inmersión, según la entrada de Wikipedia. (Pensé que la falla estaba mejorando en una dirección que en la otra. Actualizaré si descubro que es diferente). Tener un conocimiento exacto de las debilidades del avión creó una ventaja táctica significativa.

Los Flying Tigers sin duda descubrieron por experiencia de batalla que, aunque el Zero era difícil de golpear, una vez golpeado el avión no podía absorber mucho daño. El único problema con este “hecho” es que el Grupo de Voluntarios Estadounidenses no estaba luchando contra Zekes, sino contra los Oscar, el Nakajima KI-43. Zekes fueron volados por la Marina exclusivamente. Las fuerzas aéreas del ejército japonés volaron el Oscar y fue ese avión el que derribó más aviones aliados que cualquier otro tipo japonés.

Sin embargo, los Flying Tigers aprendieron que sus P-40 podían zambullirse en el Oscar y también aprendieron a no pelear con él. Entra en el primer tiro y luego ve. Un buen consejo también para luchar contra el Zeke.

Answer 3

Los ceros japoneses eran muy buenos aviones, pero tenían defectos importantes. El defecto más importante era que no podían maniobrar a alta velocidad. Los ceros no tenían la fuerza estructural para soportar giros de alta G. Howard Hughes afirmó que el Zero fue copiado de su H-1, un avión que construyó para establecer récords de velocidad. El diseñador del Zero cuestiona la afirmación de Hughes, pero el Zero era realmente ligero como un corredor, no robusto como cabría esperar de un avión de combate.

El P-40 tuvo mucho éxito contra el Cero cuando fue volado por los “Tigres Voladores” en China, incluso antes de que Estados Unidos entrara en guerra. Básicamente, todo se redujo a tácticas. Si un luchador estadounidense se encontraba en una mala situación táctica con ceros, la clave era aplicar potencia y zambullirse lo más rápido posible mientras ejecutaba una serie de giros de alta G. El Zero no pudo seguir, por lo que el piloto estadounidense tuvo la oportunidad de escapar o volver a participar en circunstancias más favorables.

Después de Pearl Harbor, los pilotos de los Tigres Voladores fueron llamados a reingresar al ejército estadounidense. Tan pronto como se reintegraron y tuvieron la oportunidad de compartir su experiencia, las ventajas del Zero se borraron.

A medida que avanzaba la guerra, Japón no podía entrenar a los pilotos adecuadamente. En comparación, los EE. UU. Hicieron un trabajo fantástico entrenando a los pilotos, por lo que incluso sin actualizar los aviones, los EE. UU. Tenían una enorme ventaja en tácticas superiores y habilidades de vuelo.

El F4F Wildcat de la Armada de los EE. UU. Fue superado por el Zero en la mayoría de las áreas, pero al igual que el P-40 fue fuerte y resistente. Las tácticas desarrolladas para el P-40 también se aplicaron al F4F. Cuando el F4U Corsair y el F6F Hellcat aparecieron por primera vez en 1943, los EE. UU. Tenían superioridad en pilotos, tácticas y ahora también en aviones. El cero estaba terminado.

Answer 4

F4U Corsair – (Marines) Desde febrero de 1943 en adelante, el F4U operaba desde Guadalcanal y, en última instancia, desde otras bases en las Islas Salomón.

F6F Hellcat – (Armada) Primero vio acción contra los japoneses el 1 de septiembre de 1943