¿Por qué los pilotos militares estadounidenses son oficiales comisionados (en lugar de, por ejemplo, suboficiales)?

Answer 1

Como dice Brian Collins, la mayoría de los pilotos en el ejército son en realidad oficiales de orden y todo lo que hacen es volar y son realmente buenos en eso.

Lo que la mayoría de la gente no entiende acerca de ser piloto en el ejército es que: en realidad se trata principalmente de gestión. En primer lugar, todos los pilotos oficiales, ya sea de la Fuerza Aérea, la Marina o los Marines, tienen un “trabajo en tierra”, solo pasamos un pequeño porcentaje de nuestro tiempo haciendo cosas relacionadas con el vuelo. La mayor parte de nuestro tiempo va al funcionamiento real de la unidad. Para compararlo con una empresa civil, cualquier empresa civil de tamaño decente tendría algún tipo de gerente de operaciones y departamento de recursos humanos, gerente de oficina, etc. Bueno, en el ejército, los pilotos tienen el equivalente a esos trabajos, volar es realmente solo un concierto secundario. Hacen esto porque en el ejército estás cambiando unidades aproximadamente cada 3 años, por lo que prefieren tener un grupo de chicos / chicas que tengan suficiente experiencia con la organización que puedan integrarse rápidamente y también puedan volar. En lugar de un grupo de chicos / chicas que son excelentes pilotos pero que realmente no entienden cómo funciona la organización. Otro aspecto es que a medida que avanza su carrera vuela cada vez menos, entonces llega al punto en que no hay más trabajos que le permitan volar, esencialmente promueve la salida del vuelo en ese punto, es como cualquier otro rango alto oficial, gerencia media. Además de eso, tenemos “b-billets” esencialmente trabajos secundarios que lo alejan de su trabajo principal durante unos años. Hay varios b-tochos que requieren que los pilotos se llenen pero no evolucionan volando, por lo que desea a alguien que sea capaz de operar dentro de la organización no solo un buen palo. Ahora es posible que escuche que “al operar un equipo multimillonario con vidas en peligro, quiere el mejor juicio de un oficial”. Realmente no creo en ese argumento, veo hombres alistados que operan equipos multimillonarios con vidas en carne todo el tiempo. Diré que volar en el ejército es un trabajo muy deseable y buscado por adultos jóvenes, por lo que el requisito de oficial puede ser una forma de eliminar las aplicaciones. (pero luego mirarías al Ejército y todo ese argumento es una tontería)

una última cosa. Si hace esta pregunta porque quiere volar en el ejército. Te daría este consejo: ¿solo quieres volar? Si es así, únete al ejército. Si desea experiencia de liderazgo, quiere ver y hacer grandes cosas, quiere mejorar a las personas que lo rodean y se unirá al ejército independientemente de si vuela o no. Luego mira las otras 3 ramas.

Answer 2

En el ejército, muchos pilotos son suboficiales. Hay un programa de entrenamiento de oficial de orden de vuelo. Algunos pilotos son oficiales comisionados, mientras que otros son suboficiales.

La Fuerza Aérea no tiene suboficiales en primer lugar, por lo que esta pregunta sería discutible para la Fuerza Aérea. Los escuadrones de combate también trabajan en grupos, por lo que algunos oficiales están a cargo de los otros oficiales, pero son grupos de pilotos completamente oficiales.

Si desea pagar tanto a los pilotos como a los oficiales, deben ser oficiales comisionados en la Fuerza Aérea porque no hay otra opción.

Los pilotos están lejos de ser los únicos oficiales que “hacen” en lugar de “liderar”. Doctores, capellanes, abogados, etc. son todos oficiales. También hay muchos oficiales de enlace, oficiales de inteligencia y oficiales de relaciones públicas que “hacen” más que “liderar”.

Answer 3

No conozco la política específica, pero puedo especular sobre algunas razones:

1. Precedente histórico. Al comienzo de la aviación militar, el pilotaje de estas naves se consideraba un esfuerzo caballeroso. Los oficiales eran caballeros (al menos en percepción), y por lo tanto se les asignó este papel. Además, probablemente hubo algunas otras consideraciones que fueron y siguen siendo importantes.

2. Inteligencia. Ciertamente, no todos los oficiales son inteligentes, y no todos los alistados son estúpidos. Sin embargo, una vez se consideró así. Actualmente, todos los oficiales son graduados universitarios y han demostrado que son al menos formables en materias que requieren pensamiento abstracto. Volar un avión en general requiere mucha toma de decisiones y conocimiento. La universidad es un buen comienzo para entrenar la mente hacia esta tarea. El entrenamiento requerido para volar un avión es bastante intenso académicamente, e imagino que el vuelo de combate lo es aún más.

3. Responsabilidad y dedicación. La mayoría de los oficiales están bastante dedicados a una carrera en el ejército. al menos los que he conocido en la aviación fueron. Creo que es una expectativa bastante razonable considerar, cuando va a gastar una tonelada de dinero para capacitar a alguien, cuánto retorno de la inversión va a obtener. Las probabilidades son que un oficial se quedará por un tiempo. Generalmente se considera que los oficiales son un grupo bastante responsable, al menos lo suficiente como para confiar en un avión multimillonario.

Considerando todo eso, uno necesita saber que el proceso de selección y entrenamiento de aviadores es un proceso realmente intenso, diseñado no solo para enseñarle a volar, sino también para separar el trigo de la paja. Muchos no lo hacen.

Además, de hecho, hay muchos Suboficiales que vuelan en los Marines, la Armada y el Ejército. La mayoría de los cuales, creo, vuelan aviones de ala giratoria (helicópteros). No sé si la Fuerza Aérea también hace esto, pero es bastante común ver que los WO llevan alas alrededor del Ejército y la Aviación Naval. Además, un comandante de la Marina en Aviación me dijo una vez que TODOS los pilotos de la Marina son aviadores navales. Le hice caso, ya que todos pueden aterrizar un avión en un Carrier.

Answer 4

Esto siempre me ha intrigado ya que la Commonwealth británica, supuestamente presuntuosa, usó sargento-pilotos en las dos guerras mundiales y el piloto siempre fue el comandante de la aeronave, sin importar el rango de cualquier otra tripulación aérea.

Desde el principio, el ejército y la marina de los EE. UU. Prefirieron entrenar a los oficiales como pilotos. Sin embargo, antes de la Segunda Guerra Mundial, ambos servicios usaban pilotos alistados para llenar las vacantes cuando eran oficiales insuficientes. En el ejército, generalmente eran pilotos privados que ya estaban calificados cuando se alistaron. Fueron utilizados para volar aviones ligeros, planeadores o como segundos pilotos en transportes. En la Marina, los pilotos alistados solían ser tripulantes experimentados que solicitaban entrenamiento de pilotos en competencia con candidatos a oficiales. Para un hombre alistado convertirse en piloto de la Marina de los EE. UU. Fue un logro considerable. Volaron aviones de observación, bombarderos de buceo, torpederos y dirigibles.

En 1942, el ejército de los Estados Unidos creó un nuevo rango de suboficial; Oficial de vuelo Todos los pilotos alistados existentes fueron promovidos a este rango. Además, los cadetes que fallaron en la selección de oficiales pero que calificaron como pilotos fueron nombrados oficiales de vuelo. Su número incluía a Chuck Yeager, el primer hombre en romper la barrera del sonido. Al igual que Yeager, muchos oficiales de vuelo fueron comisionados en el campo o dados de baja después de la guerra, ya que su alistamiento expiró. Cuando la USAF se convirtió en un servicio separado, los oficiales de vuelo restantes permanecieron en el ejército de los EE. UU. Como suboficiales superiores, aviones ligeros y helicópteros.

Del mismo modo, durante la Segunda Guerra Mundial, los pilotos alistados de la Marina de los EE. UU. Fueron promovidos a suboficiales o comisionados. Después de la Guerra, la Armada perdió gradualmente a sus pilotos de oficiales de orden al retirarse.

Answer 5

Estoy en el ejército, y te diré esto. Eso no es de ninguna manera cierto. En el ejército, la gran mayoría de los pilotos de helicópteros son en realidad oficiales de orden, aunque hay algunos oficiales comisionados que también son pilotos. No estoy seguro de cómo las otras ramas usan a sus Suboficiales, pero sé, por tener un amigo cercano que es un Teniente Coronel en la Fuerza Aérea, que todos los pilotos de la Fuerza Aérea son oficiales comisionados, porque la Fuerza Aérea no ya tiene suboficiales en sus filas, aunque todavía están autorizados por ley.

Answer 6

La fuerza aérea ya no usa suboficiales ya que todos ya están en campos técnicos. Los suboficiales del ejército vuelan mucho porque son expertos en sus campos, ya que son competentes en los aspectos del campo. Los oficiales administran de manera muy similar a la administración de una empresa civil. No estoy seguro de por qué todos los demás, además del ejército, son aviadores comisionados cuando progresan y se trasladan a más trabajos administrativos. Los oficiales están allí para planificar y gestionar, en realidad no hacen el trabajo duro, por así decirlo.

Answer 7

Ellos “hacen” muchas cosas que no incluyen volar (que en sí mismo es un gran “hacer”). Son gerentes de primera línea que implican responsabilidades por activos físicos por valor de muchos millones de dólares y administran a otros oficiales y especialistas técnicos alistados.

Answer 8

Los suboficiales se encargan por encima del rango de CWO-1. No piense que hay ningún CWO-1 volando, para cuando terminen la escuela, son CWO-2.

Answer 9

Como la Fuerza Aérea se derivaba del Cuerpo Aéreo del Ejército, seguían algunas de las viejas tradiciones. Finalmente se dieron cuenta de que no había una misión real para los pocos suboficiales de la Fuerza Aérea. Estaba en servicio activo en 1980 cuando se retiró el último suboficial de la Fuerza Aérea. Para una breve historia de los suboficiales del Ejército y la Fuerza Aérea, haga clic en este enlace: https: //warrantofficerhistory.or …