Como dijeron los demás, ¡bienvenidos a la USAF! Trataré de agregar al menos alguna información adicional para usted, aunque los otros que ya respondieron dieron una gran información.
BMT: No levantes la mano por nada. Lo más probable es que, si los MTI están tratando de hacer que la gente levante la mano para responder a una pregunta, es probable que estén buscando voluntarios para hacer las tareas de detalles menos deseables (por ejemplo, limpiadores de shitter). Hay dos razones comunes por las que puede ingresar como E-3: (1) tiene al menos 2 años de experiencia en ROTC, (2) se alistó durante 6 años o (3) las dos razones anteriores. Si tienes experiencia en ROTC, puedes planear que te vuelvan a repetir para ser el Jefe del dormitorio o uno de los Líderes del Elemento. Si ese es el caso, planifique que los MTI le griten aún más que todos los demás. Los MTI lo responsabilizarán por el tipo de calidad que producirá su elemento (o todo el vuelo), y también lo destrozarán cada vez que alguien lo arruine. Molestar no tiene que ser solo desobedecer las reglas, como tirar de un Gomer Pyle y traer comida al dormitorio. También puede ser tan simple como desarrollar el hábito de cumplir consistentemente con otros estándares, algo tan aparentemente estúpido como que una o más camisetas de ABU no se doblen a las expectativas del MTI. De todos modos, tenga en cuenta que todo lo que hacen los MTI se hace por una o más razones muy específicas. Una de esas razones es a menudo enseñarle a prestar mucha atención a cada detalle posible. La mayoría de los campos profesionales, especialmente aquellos que involucran operar o mantener aviones, dependen en gran medida de su capacidad para prestar mucha atención a los detalles y mantener una excelente Conciencia Situacional (SA) en todo momento. Si no lo hace, posiblemente pueda lastimarse o matar a otros. El incidente de ayer en la India en el que un técnico que estaba lanzando un Air India A319 murió después de ser absorbido por uno de los motores del avión mientras estaba operando es un gran ejemplo de esto. Trate de tener en cuenta también que también están tratando de enseñarle cómo estar motivado y orientado al equipo, cómo tomar decisiones sin dudarlo, entre muchas otras cosas.
Tech School (también conocido como TTS): espere enviar directamente desde BMT a su ubicación TTS. No pregunte, ni espere que se le permita tomarse hasta que se gradúe de TTS primero. Cuando llegue allí por primera vez, aprenderá que la atmósfera es más relajada en general, aunque inicialmente será tratado como un estudiante de BMT, solo con menos gritos y solo tendrá 2-3 personas por cada dormitorio en lugar de más de 50. Cuanto más tiempo permanezca allí, más relajadas se vuelven las reglas. Se hace de esta manera con el propósito de facilitar a los gasoductos (estudiantes de BMT / TTS) la transición del estilo de vida BMT al estilo de vida de la “verdadera fuerza aérea”.
Las oportunidades laborales abundan en cualquier AFSC. Asumiré, como los demás, que planea ser electricista (por ejemplo, especialista en sistemas eléctricos / ambientales de aeronaves). Hay muchas oportunidades tanto dentro como fuera de la Fuerza Aérea para electricistas, así que sepa que recibirá una capacitación de alta calidad que puede usar si decide hacer más de 20 años o solo hace 4-6 años. La “verdadera fuerza aérea” es donde quieres ser voluntario para prácticamente todo. Y para lo que sea que se ofrezca como voluntario, NUNCA lo haga con el motivo oculto de obtener el reconocimiento o el tratamiento especial de los superiores. Hazlo solo porque tengas ganas de hacerlo o porque creas que es lo correcto. El voluntariado también es una parte importante del desarrollo profesional. Mantenga un buen registro de “declaraciones de bala” a lo largo de su carrera. Mientras más contenido bueno conserve grabado, más fácil será para que su (s) supervisor (es) lo entreguen para premios / decoraciones, paquete BTZ (promoción a SrA seis meses antes, si se selecciona), y tal vez incluso una promoción STEP (PASO = Stripes para artistas excepcionales). El voluntariado es importante tanto dentro como fuera del centro de trabajo. Si se convierte en un especialista en E&E de aeronaves, sea proactivo en firmar la mayor cantidad de tareas que pueda de manera temprana y frecuente. Voluntario para ayudar a los jefes de equipo u otros especialistas a hacer su propio trabajo. Otras tropas tienden a respetar mucho a las personas motivadas que dejan en claro que quieren aprender y que quieren ayudar de cualquier manera posible. De hecho, creo que esa es la única razón por la que tuve algún respeto cuando era un joven aviador. De lo contrario, tenía un poco de actitud de “no te cagues de nadie”, y ocasionalmente también hacía preguntas o comentarios que parecían mucho más insensibles de lo que realmente pretendía que fueran. Ya era bastante malo que los miembros desplegados de mi unidad incluso escucharan varias historias malas sobre mí, y luego me contaran lo que escucharon una vez que llegaron a casa de su TDY y se encontraron conmigo. Era mi deseo aprender siempre todo lo posible, ayudar a todos los posibles e incluso defenderme cuando otros ocasionalmente intentaban aprovecharse innecesariamente de mí, lo que finalmente me llevó a una posición en la que realmente comencé a ganarme el respeto real de los demás.
Respeto: recuerde que un rango más alto tiene derecho al respeto, pero tenga en cuenta que respetar el rango no es lo mismo que respetar al individuo. El respeto dado es el respeto ganado. La mejor manera en que puedo describir la forma en que manejo esto es ver a todos los demás como personas normales primero. Si te superan, solo significa que son más altos en el orden jerárquico que tú, o se han ganado el derecho de obtener un mayor grado de respeto por tu parte. Sin embargo, no les da derecho a menospreciarlo o tratarlo de una manera poco profesional. Una cosa que siempre me molestó, incluso como suboficial, fue que los aviadores me temieran solo por mi rango.
Metas profesionales: si su meta es promocionarse lo más rápido posible, tiene una idea equivocada. Nunca superiores de “nariz marrón”. Sus compañeros no lo respetarán, y los que están por encima de usted también podrían aprovecharse de usted o simplemente no respetarlo también. Si bien la mentalidad de “yo, yo, yo” está desenfrenada en la verdadera Fuerza Aérea, ganará mucho más respeto de la gente cuando siempre ve las cosas como lo que puede hacer por los demás. Cuando llegue a un punto en el que está supervisando a otros, tenga en cuenta que usted es una parte muy importante de su desarrollo profesional, y sus propios supervisores también lo evaluarán en función de lo bueno que sea para mantener a sus subordinados fuera de problemas o hacer que se vean bien en todas las formas posibles. Esto significa ser proactivo en entrenarlos, asesorarlos, escribir paquetes de premios / decs para ellos, etc. He visto a muchos otros aviadores poner poco o ningún esfuerzo en tratar de hacer que sus subordinados se vean bien. Algunos incluso arrojarán a su propia gente debajo del autobús en un esfuerzo por evitar asumir la responsabilidad ellos mismos. Los líderes realmente buenos regularmente ponen a sus subordinados en varias formas de reconocimiento (medallas, paquetes de promoción, aviador del mes / trimestre / año, etc.) y también hacen todo lo posible para mantener a sus subordinados fuera de problemas, incluso si eso significa aceptando la responsabilidad personal por ellos e insistiendo en manejar los problemas con los subordinados a su propio nivel. Si hace todo esto, la “credibilidad de la calle” y el respeto de buena fe serán muy fáciles.
Si te conviertes en un cazador de chispas, ten en cuenta al menos esto: si algo funciona de manera intermitente, es casi seguro que tenga un terreno débil en alguna parte. Haga todo lo posible para aprender la mayor cantidad de aeronaves que pueda, y en detalle. Una parte integral del trabajo de electricista de aeronaves es la resolución de problemas. No importa si eres mecánico de línea o electricista de taller. Los electricistas de línea a menudo solucionan problemas, eliminan / reemplazan piezas, reparan cables, etc. y se espera que puedan encontrar rápidamente posibles fuentes de problemas, ya que muchos de esos casos son situaciones de Pelota Roja (los pilotos están en sus asientos y necesitan volar, y un mal funcionamiento con algo en su sistema podría estar evitando que vuelen). Si trabaja en el mantenimiento de la tienda, la mayor parte del trabajo que realizará involucrará inspecciones programadas / mantenimiento en la aeronave cuando ingresen a los muelles de inspección para el mantenimiento programado regularmente. Sin embargo, todavía hay mucho del mismo tipo de trabajo que se lleva a cabo allí, además, no es raro que las unidades de mantenimiento de la línea de vuelo soliciten ayuda de especialistas en tiendas si tienen escasez de personal.
Como sugirieron otros, si recibe pedidos en un lugar “remoto” de un recorrido corto (Corea, por ejemplo), le beneficiará enormemente aceptar los pedidos. Como ya se mencionó, al hacerlo obtendrá un respeto adicional e incluso un trato especial bien merecido. Además, normalmente solo puede rechazar un conjunto de pedidos en el extranjero. Por lo general, no ocurre nada malo si los rechaza, pero si se le presenta otro conjunto de órdenes, a menudo se convierte en un caso de aceptarlas, sin peros, incluso si no le gusta la asignación, o espera su Air Forzar la carrera a terminar prematura e involuntariamente. Cada tarea, ya sean pedidos de PCS, pedidos de TDY o cualquier otra cosa, solo puede ser tan agradable o miserable como esté dispuesto a realizar. Aproveche al máximo cada oportunidad de viaje. Disfrútalo, aprécialo y aprecialo El público en general tiene que pagar de su propio bolsillo por el privilegio de ver cosas que el Tío Sam realmente le pagará por ver. Créeme, hay algo positivo que se puede tener desde cualquier lugar. También es menos probable que te encuentres con situaciones en las que algunos de tus compañeros puedan ir a Guam mientras te envían a un lugar mucho menos deseable. Si regularmente se ofrece como voluntario solo para los buenos TDY, pero siempre se envían a los que nadie quiere … probablemente se ganó una reputación de llorón, perezoso o egoísta. Al ser voluntario y estar siempre motivado y siempre manteniendo una buena actitud, te verán frecuentemente en los mejores viajes disponibles.
Hay mucho más bueno, malo y feo de mis 20 años de servicio que puedo compartir, pero estoy seguro de que la información anterior es mucho para aprender.