Bueno, hubo muchos factores a favor de la IAF, pero de hecho dispararon a los F-15C más antiguos. A veces, algo como esto sirve para despertar a los grupos de luchadores complacientes en los Estados Unidos para que no asuman nada. Es claramente un buen reconocimiento de que la IAF es una fuerza bien entrenada a tener en cuenta y que el Flanker es un luchador viable. Espero con interés otras empresas cooperativas con las fuerzas indias. En ocasiones, los pilotos franceses, alemanes, ingleses y ahora indios les enseñan a los pilotos estadounidenses una o dos cosas. Sé que en Red Flag realmente les gusta enfrentarse a las Fuerzas Aéreas visitantes y es una experiencia de aprendizaje para ambas partes.
Pero esta no es la primera vez que a las fuerzas estadounidenses se les entrega su culo. Este ejemplo de “Reforma del poder aéreo sobrevalorado de Estados Unidos”
“En la primavera de 1966, el súper transportista USS America estaba navegando en el Mediterráneo a punto de unirse a los franceses en un ejercicio llamado” Fairwind IV “. Según el autor Donald E. Auten, ex aviador naval y graduado de Top Gun, los planificadores franceses eran de primera categoría y sus pilotos eran “… también bastante competentes. Eran jóvenes, agresivos, independientes y tenían una interpretación liberal de las reglas. de compromiso, y extrajeron todas las capacidades de rendimiento de sus aviones “. Los aviones franceses eran todos modelos más antiguos, algunos que datan de la era de la Guerra de Corea, mientras que los estadounidenses volaron el Phantom F-4, mucho más nuevo y más poderoso.
“Las reglas de enfrentamiento especificaban que se requería identificación visual antes de atacar aviones hostiles, lo que obviamente limitaba el uso de los misiles AIM-7 Sparrow guiados por radar del Phantom. La razón de esta regla era prevenir el fratricidio. En otras palabras, los pilotos tuvieron que hacer contacto visual antes de atacar a un objetivo para minimizar la posibilidad de un incidente “azul sobre azul”. Esta fue una precaución eminentemente razonable, pero tenga en cuenta que el dogma en la USN y la USAF en ese momento era que los misiles más allá del alcance visual habían hecho obsoletas las peleas de perros. Los franceses sintieron lo contrario, y como veremos más adelante, por una buena razón.
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“Las cosas no fueron bien para los estadounidenses durante este ejercicio con Francia, el país que permitió a los Estados Unidos ganar la Guerra Revolucionaria y sobrevivir a la Guerra de 1812. En realidad, no muy bien es un eufemismo”. Los pilotos franceses simplemente superaron a los estadounidenses una y otra vez. De hecho, desde el principio, los pilotos franceses inteligentes y hábiles refutaron brutalmente la teoría estadounidense de que los franceses no pueden luchar. Comenzaron el ejercicio volando muy bajo para acercarse sigilosamente al USS America, sin ser detectados.
“Como dijo el piloto de F-4 Teniente Junior Grade John Monroe” Hawk “Smith” Estábamos sentados en la cubierta, esperando que el barco se convirtiera en viento para poder lanzarnos. Era el tiempo de recuperación para el ciclo anterior y el regreso Los fantasmas, los intrusos y los Skyhawks estaban en la pila delta, con poca gasolina y esperando su tiempo de Charlie. Justo cuando América comenzó a girar hacia el viento, los franceses nos golpearon. Entraron en la pila atacando cada avión que vieron. diezmamos nuestros aviones y salimos del área antes de que pudiéramos lanzar “.
“Los franceses pudieron hacer esto porque, pensando tácticamente, habían estado monitoreando los movimientos de las fuerzas estadounidenses y les resultaba demasiado fácil predecir cuándo deberían atacar. “A medida que avanzaba el ejercicio”, escribió Auten, “… y el número de enfrentamientos aumentó, se hizo evidente que las tripulaciones aéreas navales de Estados Unidos generalmente eran superadas y superadas por los franceses”. Los franceses, a diferencia de los estadounidenses, todavía sabían cómo pelear. Lo mismo hicieron los israelíes. Y de lo que aprendí viendo el documental de 1996 “Top Gun Over Moscow”, también lo hicieron los soviéticos y los rusos. Hawk se tomó muy mal la derrota y bromeó: “Acabamos de que nuestros culos colectivos nos los entregara un club de vuelo militar de segunda categoría que volaba un montón de aviones pequeños y baratos por pilotos que ni siquiera aguantaban una honesta hora de dieciséis horas … trabajo diario. Parecía un montón de bufones … ”
Esto fue particularmente difícil para la aviación naval, ya que tienden a tener una opinión muy alta de sí mismos; lección aprendida. Los pilotos de la USAF tienden a ser un poco más humildes ya que 4–5 ejercicios al año en Red Flag con las fuerzas aéreas extranjeras que AMAN bajar una muesca lo suficiente como para que el Equipo Rojo regrese a la mesa de dibujo para descubrir qué salió mal . Son esas muertes ocasionales de 15, 16 y ahora 22 y 35 años las que hacen que los pilotos estadounidenses de 15, 16, 18, 22 y 35 años sean más humildes y trabajen más duro: nadie es invencible.