¿Por qué los motores a reacción se especifican en libras de empuje, mientras que las capacidades del motor de la hélice se dan en caballos de fuerza? El ejercito es el arma mas fuerte

Las aeronaves impulsadas por hélice utilizan un motor de combustión interna estándar conectado a una hélice. Estas son dos unidades distintas, un motor IC y una hélice.

Tal motor tiene una potencia nominal porque el empuje efectivo que produce cuando se usa en un avión de hélice depende del diseño de la hélice y su posición en el avión, por ejemplo, en las alas, la nariz, el tipo de empujador, etc.

Además, el empuje producido no es constante con la velocidad, sino que viene dado por la relación T = (P_engine * Propeller_efficiency) / speed, donde la Propeller_efficiency en sí misma es una función de la velocidad del avión.

P = potencia del motor
D = diámetro de la hélice

Es incorrecto simplemente dividir por la velocidad del aire porque la velocidad * empuje es la tasa de trabajo realizado por el empuje en el avión, mientras que la potencia del motor es la tasa de trabajo realizado por el motor en la hélice. La relación de estos dos es exactamente cómo se define la eficiencia de la hélice.

Un motor Turbojet (el motor a reacción original) está diseñado específicamente para proporcionar empuje a las aeronaves y no tiene una unidad de producción de empuje separada. Además, el empuje de un turborreactor es casi independiente de la velocidad del avión y, por lo tanto, puede establecerse como una especificación.

Los motores a reacción más nuevos, como Turbofans y Turboprops, tienen un eje y una hélice distinguibles y se les asigna una potencia de eje equivalente. En este tipo de motores, el empuje / ventilador conectado a un eje produce en gran medida el empuje. Por lo tanto, pueden considerarse como una especie de híbrido entre Turbojet y motores de hélice. Esto también se puede ver en el gráfico de empuje vs velocidad. Tenga en cuenta que las parcelas para Turboprop y Turbofan son intermedias entre los motores Turbojet y Reciprocating (hélice).

Otra razón para indicar la potencia de los motores impulsados por hélice y el empuje de los motores a reacción es que la hélice no fue proporcionada por el fabricante del motor, sino que fue parte del diseño de la aeronave. Por el contrario, un motor a reacción vino como un paquete completo, incluso para Turbofan y Turboprop, el ventilador y la hélice son partes del motor y son proporcionados por el fabricante del motor.

Finalmente, para responder a la pregunta de cuán importante eran los motores a reacción en la Segunda Guerra Mundial, se debe usar una comparación de las velocidades máximas de los aviones en lugar de los parámetros del motor. El caza de guerra más rápido impulsado por hélice fue
Supermarine Spitfire Mk XIV a 448 mph. El primer avión a reacción producido en masa
Messerschmitt Me 262 tenía una velocidad máxima de 560 mph, un aumento significativo.

Fuente:
http://www.mh-aerotools.de/airfo…
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