¿Es ilegal reemplazar los motores de un avión privado como un avión de aprendizaje por otros más potentes?

Answer 1

No, es perfectamente legal reemplazar los motores con motores más potentes de cualquier avión, desde un Piper Cub hasta un A380.

PERO los propietarios no pueden simplemente sustituir un motor diferente porque lo desean. Hay muchos aros caros por los que saltar.

Las partes legales que pueden estar en un avión se enumeran en lo que se denomina ‘Certificado de tipo’ (TC) del avión.

El fabricante desarrolla el TC durante el proceso de diseño y lo prueba la autoridad gubernamental aprobada, la FAA en los Estados Unidos. ¡Este proceso de prueba y aprobación puede costar millones y tomar años, incluso décadas!

Una vez que la FAA está convencida de que el diseño cumple con los estándares publicados y es seguro para el uso público, la FAA emite un TC.

El modelo exacto del motor, junto con cualquier sustituto aprobado, se enumerará en el TC.

Es extremadamente común que, a medida que avanza el tiempo, los fabricantes de motores lanzan mejores motores que ofrecen ventajas sobre el motor que viene con el avión.

Si un propietario desea utilizar un motor que no figura en el TC, primero debe obtener la aprobación de la FAA para la instalación del nuevo motor solicitando y recibiendo lo que se denomina un “Certificado de tipo suplementario” (STC). La entidad que propone el nuevo STC del motor debe pasar por los mismos aros que el fabricante original con respecto al motor o cualquier otra parte del avión original tocada por la modificación. Una vez más, esto puede llevar años y mucho dinero.

Hay empresas que se especializan en generar STC para motores que reemplazan el original.

Por ejemplo, mi club volador tiene un Piper PA-128–151, que vino de fábrica con un motor Lycoming de 150 caballos de fuerza. Cuando el motor original llegó a su momento para una revisión importante, elegimos cambiar a un motor de 160 caballos de fuerza, porque 160 es más de 150. 😉

Para hacer esto además de comprar el motor más grande, tuvimos que comprar un STC para la conversión de RAM Aircraft de Waco Texas. RAM se especializa en motores STC. El STC le dice al propietario y al mecánico exactamente cómo instalar el nuevo motor, incluyendo cómo modificar el fuselaje y qué partes exactas usar.

Para los propietarios de aviones más exclusivos, como los que poseen Beechcraft King Airs y BeechJets, hay compañías como Nextant, que han desarrollado STC para reemplazar sus motores viejos por otros nuevos.

Answer 2

No es como instalar un motor de mayor potencia en un automóvil. La FAA frunce el ceño ante lo que usted pide y probablemente correrá con un apéndice de 14 CFR Apéndice A a la Parte 43, Alteraciones mayores, reparaciones mayores y mantenimiento preventivo.

En este caso

“(2) Alteraciones importantes de la central eléctrica. Las siguientes alteraciones de una central eléctrica cuando no figuran en las especificaciones del motor emitidas por la FAA son alteraciones importantes de la central eléctrica.

(i) Conversión de un motor de avión de un modelo aprobado a otro, que implique cualquier cambio en la relación de compresión, el engranaje reductor de la hélice, las relaciones del engranaje del impulsor o la sustitución de las partes principales del motor, lo que requiere una amplia revisión y prueba del motor ”

se aplicaría específicamente Incluso montar un accesorio no aprobado es un gran NO.

Para todo, vaya aquí: 14 CFR Apéndice A a la Parte 43, Alteraciones mayores, reparaciones mayores y mantenimiento preventivo

Ni siquiera mencionaré los peligros en los que podría incurrir alterando las especificaciones de diseño de la célula con modificaciones.

Answer 3

Todas las otras respuestas fueron en su mayoría correctas, pero todos se perdieron una información. No he tenido que lidiar con aviones, pero la mayoría de los aviones de pistón con los que he tratado provienen directamente del fabricante con varios motores posibles.

Si elige uno que coincida con la lista en los documentos de certificación, puede cambiarlo legalmente sin MUCHO papeleo. Por supuesto, todo tiene que estar documentado, incluido un nuevo registro del motor, las demandas no son onerosas.

Dicho todo esto, los motores “diferentes” generalmente no son muy diferentes.

Answer 4

Si su objetivo es ir mucho más rápido, es probable que los motores más potentes no lo ayuden. La aeronave tendrá una entrada en su manual en alguna parte, marcada Vne, abreviatura de Velocidad, nunca superará. Este número se deriva de los límites estructurales de partes como sus alas, y las limitaciones aerodinámicas basadas en las formas de perfil aerodinámico elegidas, y el tamaño, posición y diseño de las superficies de control.

Ahora, si el motor actual no tiene suficiente potencia para llegar a Vne en vuelo nivelado, lo que lo convierte en un número que está ahí para moderar su diversión en una inmersión empinada, un motor más grande podría permitirle navegar en algo más cercano a ese número. Por supuesto, si realizó un crucero a esa nueva velocidad más alta, es probable que su avión tenga sed, por lo que no llegará tan lejos, y de hecho, parte del proceso de STC es descubrir todos los nuevos valores, como la tasa de consumo de combustible, y tu nueva velocidad óptima de ascenso.

Eso no quiere decir que un motor más grande no ayude, debe acortar la distancia que necesita para alcanzar la velocidad de despegue y aumentar la velocidad a la que sube. Y algunos cambios en el motor pueden ayudar de otras maneras, cambiar los motores en un avión a reacción más antiguo podría reducir el consumo de combustible a velocidades normales de crucero, y un motor más económico casi seguro también será un diseño más silencioso, permitiendo su uso en más aeropuertos.

O puede cambiar un motor, porque el que usa ahora puede ser antiguo, y lo mejor para mantener el fuselaje volador podría ser conservar el motor original e instalar algo un poco más fácil para obtener piezas, ahorrando el original para reinstalar en caso de que sea hora de retirarlo a un museo.

Answer 5

La categoría experimental probablemente podría salirse con la suya cambiando los motores, pero cualquier avión que transporte pasajeros tendría que pasar por un costoso programa de recertificación. Se ha hecho con citas, y se han montado Turbo-Props en varios Beeches y Cessnas, pero consume mucho tiempo. y caro. Más grande y más rápido no siempre es algo bueno.

Answer 6

No. Siempre que no se use para transportar pasajeros y no se use en ninguna forma de servicio aéreo comercial. La aeronave perdería su certificación como aeronave certificada en su tipo de categoría actual y se habría completado un nuevo registro como Aeronave de categoría experimental.

Si desea volver a certificar la aeronave en la misma categoría que tenía antes del cambio de motor, tendrá que pasar por un proceso conocido como STC – Certificado de tipo suplementario que varía de un país a otro y puede o no ser certificado para uso de vuelo en todos los países.

Es un proceso costoso que a menudo cuesta millones de dólares solo en los procesos de prueba y aprobación de vuelo. Y luego tendrá que ver si su compañía de seguros aún cubrirá su avión para uso privado o comercial, alquiler o alquiler. La aprobación STC más comúnmente aceptada es la certificación de los estándares de la FAA.

Certificados de tipo suplementario

¡Que tengas un buen vuelo!

Answer 7

Si, es ilegal. Un motor diferente podría hacer que el avión se estrellara.

Se necesita un proceso, STC, Certificado de tipo suplementario, Parte 21, a saber, de la FAA o de la autoridad aeronáutica nacional del avión.

Answer 8

Las aeronaves están certificadas con una combinación específica de componentes. Hacer una alteración con un motor diferente lo anularía y colocaría el avión en una configuración experimental. Ya no estaría aprobado para transportar pasajeros.

Answer 9

No si saltas por todos los aros correctos con la FAA … Pero es un proceso largo y arduo. La aeronave debe estar “certificada por el tipo” para lo que sea que desee hacer.

Por lo que vale, nunca valdría la pena el esfuerzo y el costo de un cambio único. Simplemente compre un avión más poderoso si tiene tanto dinero …

Answer 10

No es ilegal, pero requiere un Certificado de tipo suplementario (STC) de la FAA antes de que pueda hacerse.