Hay una cosa llamada viraje adverso. Aunque las aeronaves modernas usan características de diseño para minimizarlo, la mayoría de las aeronaves tienden a inclinarse contra la dirección del giro, lo cual es incómodo e ineficiente.
Arriba: imagen de guiñada adversa de Cómo la guiñada adversa afecta su avión . Tenga en cuenta que el timón no se desvía, pero los alerones sí. ¡Mal piloto!
El objetivo principal del timón es evitar la guiñada. Por lo tanto, al rodar hacia la derecha, el piloto debe usar el timón correcto. Del mismo modo, rodando a la izquierda → timón a la izquierda.
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¡Hasta ahora, tan fácil!
Cuando el avión se establece en un giro constante en un ángulo de inclinación constante, no está rodando. ¡La velocidad de balanceo es cero! Pensarías que no necesitas ninguna entrada de timón. De hecho, a menudo hay un ligero desequilibrio (guiñada) debido a la disposición de las fuerzas aerodinámicas cuando se estaciona, por lo que el piloto generalmente necesita una pequeña entrada del timón en la dirección de giro.
¿Qué hay de salir de un giro? Completando un giro constante a la izquierda, el piloto debe rodar a la derecha para volver al nivel de las alas. Rodar hacia la derecha significa que se requerirá el timón derecho.
TL: DR Gire a la derecha → Timón a la derecha; Gire a la izquierda → Timón a la izquierda, ya sea entrando o saliendo de un giro.
Hay dos excepciones principales al uso del timón para evitar la guiñada adversa.
- En rollos lentos acrobáticos, el timón se usa para mantener la actitud de la nariz del avión, mientras que los alerones se usan para mantener una actitud inclinada. Esto da como resultado un uso del timón completamente independiente y descoordinado.
- En los aviones que logran el control de balanceo con spoilers, no hay guiñada adversa. Por lo tanto, hay un uso mínimo del timón al rodar dentro o fuera de las curvas.