Si los cinturones de seguridad se consideran demasiado peligrosos para el uso de vehículos terrestres, ¿por qué todavía están bien para su uso en aviones?

Answer 1

La dinámica de los accidentes aéreos y los accidentes automovilísticos son muy diferentes, pero no es un problema en blanco y negro. Los arneses de 3 o 4 puntos serían más seguros que los cinturones de seguridad en los aviones para protección contra choques, pero existe una gran diferencia entre los accidentes de aviones y automóviles:

Los automóviles están diseñados para proteger a los ocupantes y mantenerlos dentro, utilizando el propio automóvil como protección contra accidentes de 360 ​​grados. La clave para prevenir lesiones en un accidente automovilístico es mantener al pasajero asegurado dentro del auto y evitar que cualquier cosa que ingrese y golpee al pasajero.

En un accidente aéreo, estamos mucho más preocupados por mantener vivo al pasajero para que pueda escapar una vez que el avión se detenga. Ningún avión es capaz de permanecer intacto en una colisión real con algo sólido. Sus carcasas de aluminio huecas colapsan como el papel y, a diferencia de los accidentes automovilísticos, a menudo se produce un incendio después (de todos modos, con mayor frecuencia que en los accidentes automovilísticos). La clave para prevenir lesiones o la muerte en un accidente aéreo es … si sobrevive al choque real, salga . Nada te protegerá como el capullo de un automóvil. Un arnés de hombro puede salvar una vida aquí y allá, pero en la mayoría de los casos … no. Si murió en un accidente aéreo usando un cinturón de regazo, probablemente también habría muerto usando un cinturón de hombro. El cinturón de regazo está ahí para evitar volar alrededor de la cabina.

Además, la mayoría de los accidentes aéreos no son repentinos. Por lo general, las personas en el avión saben que se avecina un accidente. Es por eso que tenemos las posiciones de “abrazadera”, que ayudan a mitigar algunas de las lesiones que podría causar un cinturón de hombro.

También participé en estudios que demuestran que liberarse de un arnés de 3 puntos requiere más tiempo que con un cinturón de regazo. Ese tiempo es crítico durante una evacuación, que es mucho más importante en un accidente aéreo que en un accidente automovilístico. Las personas se enredan en los cinturones o no pueden hacer que se suelten.

Answer 2

Los cinturones de seguridad en aviones y automóviles tienen una función diferente.

Los cinturones de seguridad y las bolsas de aire en los automóviles están diseñados para ayudar a los ocupantes a sobrevivir a un choque a velocidades normales de vehículos.

Los cinturones de seguridad en los aviones están diseñados para mantenerlo en su asiento y así evitar lesiones durante las turbulencias y las maniobras moderadas.

La posición del aparato ortopédico está diseñada para disminuir las posibilidades de lesiones durante un aterrizaje forzoso o un evento similar. No te ayudará en caso de un impacto en el suelo incontrolado.

Sus posibilidades serían (un poco) mejoradas si los asientos de los aviones estuvieran mirando hacia atrás (como en los transportes de la RAF), pero esto siempre ha encontrado una gran oposición de las aerolíneas.

Answer 3

No estoy seguro de entender su opinión sobre el uso del cinturón de regazo en los vehículos. Pero, en un avión, el cinturón de regazo lo mantendrá seguro en su asiento mientras está en el aire. Esta es la razón importante de los requisitos del cinturón de regazo, independientemente de la señal del cinturón de seguridad.

Answer 4

En un automóvil, el cinturón de seguridad ayuda a evitar que las personas se conviertan en proyectiles durante la desaceleración de alta energía. En un avión, evitan que los pasajeros reboten y salgan del techo durante las turbulencias y el frenado fuerte. Una desaceleración de alta energía en un avión suele ser catastrófica. Si un aterrizaje forzoso es inminente, el Capitán le indicará que baje la cabeza hacia la posición de las rodillas.

Pero, los cinturones de regazo no se consideran demasiado peligrosos para el uso del vehículo. Simplemente no ofrecen tanta seguridad como los cinturones de regazo y hombro y pueden causar lesiones específicas en el cinturón de regazo. Todavía son mucho mejores que ninguna restricción.