¿Cuáles son los mecanismos que permiten que los spoilers, el empuje inverso y el freno automático detecten el aterrizaje del avión y comiencen a funcionar después?

Answer 1

Cada avión tiene peso sobre ruedas (WOW) y sensores de velocidad de las ruedas que bloquean o permiten ciertas funciones de manera efectiva mientras están en tierra, y otras características están bloqueadas o disponibles cuando están en el aire. Los sensores de velocidad del suelo activan otras funciones y protecciones a velocidades predeterminadas. También hay enclavamientos y puertas lógicas entre dispositivos de la aeronave, tales como alerones, alerones, palancas de empuje, aletas, etc., que requieren que se cumplan ciertas condiciones antes de permitir la activación de otras funciones.

Por ejemplo, para que los inversores de empuje funcionen, el avión debe estar en tierra, con las palancas de empuje en el retén inactivo. Luego hay palancas para cada motor que desplegarán y operarán los inversores de empuje. El despliegue de los inversores de empuje también desplegará los spoilers de tierra si no se desplegaron automáticamente al aterrizar, o durante un despegue rechazado. Están bloqueados para operar en vuelo en la mayoría de los aviones, pero no en todos. El DC-8 podría usar sus inversores de empuje internos del motor como frenos de velocidad improvisados.

• Cuadrante del acelerador 777 .

El frenado automático se desactiva automáticamente si la palanca de empuje se mueve hacia adelante o si la palanca del alerón se coloca en la posición hacia abajo o si se aplica el frenado manual.

• Interruptor de freno automático 737

Hay muchas salvaguardas diseñadas en aviones cuyo propósito es mejorar la seguridad de la aviación. Los únicos dos sistemas preestablecidos por los pilotos antes de aterrizar para operar automáticamente son los Spoilers de tierra y el sistema de frenado automático de las ruedas.

Answer 2

Depende de la aeronave. El freno automático generalmente va junto con el sistema antideslizante. Si el antideslizante no está operativo, tampoco lo estaría el sistema de frenado automático, porque no habría monitoreo del frenado. Esto podría resbalar el avión en la pista si las ruedas se bloquean. Los frenos automáticos en los aviones tienen detents de desaceleración que pueden ser seleccionados por el piloto. El despegue rechazado o RTO (uno de esos retenes) permite el frenado máximo y se usa en el despegue para estar listo para un despegue abortado. Los frenos automáticos simplemente funcionan al sentir que la rueda gira a través del sistema antideslizante. El modo RTO solo se activará si un avión supera una cierta velocidad en el despegue y cuando las palancas de empuje se retrasan por encima de esta velocidad. Si el despegue se aborta antes de esto, los frenos automáticos se desarmarán. También se desarmará si se cumple alguna de estas condiciones:

• Un piloto aplica el frenado manual,
• Si cualquiera de las palancas de empuje avanza después de tocar tierra,
• El selector de freno automático se apaga.

Los spoilers, por otro lado, se activan y desactivan por muchos métodos. Esto nuevamente varía de un avión a otro. Una extensión del alerón Dash 8 Q400, por ejemplo, depende solo del peso en la detección de la rueda y la posición de la palanca de potencia. No hay operación manual de spoiler. En aviones mucho más grandes tenemos una palanca de operación del alerón que se puede utilizar para manipular los movimientos del alerón. Cuando está en posición armada, el alerón puede extender:

• Debido a la sensación de giro de la rueda por el sistema antideslizante,
• Si el antideslizante es diferido o no funciona, el sistema lógico de tierra de aire detecta una compresión de oleos de engranajes principales,
• Cuando se abren los inversores de empuje o, en algunos casos, cuando las palancas de potencia están inactivas.

La operación de spoiler en tierra también tiene un modo de giro en el que los spoilers se retraen automáticamente si un avión aterriza en la superficie y las palancas de potencia se maximizan para dar una vuelta en una situación de aterrizaje abortado. Los spoilers también tienen un modo de vuelo donde puede aumentar los alerones para hacer rodar el avión. Pero esto no está relacionado con la pregunta, por lo que no iría por los detalles.

Answer 3

Antes de aterrizar, el piloto realizará ciertos “flujos” asegurándose de que todo esté configurado correctamente antes de ejecutar la “LISTA DE VERIFICACIÓN ANTES DE ATERRIZAR”.

En el “flujo” que se detalla a continuación, tenga en cuenta que los pilotos “ARMAN” los spoilers. Esto significa que al aterrizar en la pista con el giro de las ruedas y el peso ahora en las ruedas principales, los spoilers armados se desplegarán automáticamente sin ninguna acción adicional del piloto.

FLUJOS DE CABINA AIRBUS 320/321 [–FLOWSLAND–] CUANDO SE CONFIGURAN Y ESTABLECEN TOTALMENTE

1. TAXI LIGHT ………………………………………………………….… .. …………… SET
2. ALTITUD PERDIDA DE ENFOQUE ……………………… .. …………………… ..SET
3. SPOILERS ……………………………………… .. …………………………… .. ARMADO
4. Nota de aterrizaje …………………………… .. ………………………….… NO AZUL

{El énfasis es mío. Spoilers y su acción es similar en la mayoría de las aeronaves de transporte aéreo, no solo en Airbus. Además, el piloto siempre tiene la opción de no armar los spoilers por alguna razón, y luego desplegarlos manualmente en el touchdown.]

Si bien los spoilers siempre estarán armados para aterrizar, no es así con el freno automático. Esa es la “opción piloto”. Utilicé el frenado automático solo en pistas cortas, mojadas o resbaladizas. Cuando se establece, los frenos automáticos también funcionarán automáticamente, con peso sobre las ruedas.

Answer 4

Comúnmente llamado “interruptor de sentadilla”, hay sensores conectados al tren de aterrizaje que pueden detectar el peso del avión en los engranajes, la inclinación de los engranajes y / o el giro de las ruedas. Cuando se han cumplido los parámetros preestablecidos (el sistema está seguro de que el avión está en tierra), los frenos automáticos y los spoilers de tierra se activarán SI han sido armados (lo que normalmente deberían ser).

Los spoilers de tierra en particular son agradables de tener automatizados. Como piloto, definitivamente es una cosa con la que no debes engañarte justo cuando aterrizas.

Answer 5

Suele ser “peso sobre las ruedas” y / o giro de la rueda (velocidad de la rueda que alcanza un valor predeterminado).

Answer 6

Ninguno de esos es desplegado u operado automáticamente por mecanismos de sensores de contacto.

Es responsabilidad de los pilotos desplegarlos y activarlos en el momento correcto.

Answer 7

Dependiendo de la aeronave, una combinación de:

• El piloto ha armado el sistema relevante,
• Microinterruptor de peso del tren de rodaje o microinterruptores.
• Velocidad aérea por debajo de un valor establecido.
• Palancas del acelerador retardadas.