¿Alguna vez un portaaviones fue golpeado por una ola tan grande que lavó aviones de la cubierta?

Answer 1

No estoy completamente seguro de si fue una ola o una combinación de las olas y el viento. Lo más probable es que fue una ola que causó la mayor cantidad de daño.

Corea, octubre de 1951. El tifón Ruth estaba llegando, todos los barcos fueron ordenados a navegar y evitar a Ruth, pero debido a la congestión, Sydney fue el último en partir. Los mares se estimaron en 13.5 metros, y los vientos eran muy fuertes, y el registrador de viento se rompió después de medir 68 nudos.

“Todas las cubiertas de desorden se inundaron. Teníamos 8 pulgadas de agua chapoteando en nuestra terraza, maletas, sombreros, calcetines, botas flotando juntas. … La nave estaba rodando y balanceándose por toda la tienda. … Un avión voló por el costado y otros tres colgaban de los cañones; dos lanchas motoras, el “skimmer”, una carretilla elevadora y un “Clarket” [tractor] pasaron por el costado. A dos tipos les rompieron las piernas al ser arrojados a la cubierta. Seguro que fue un boom ”.
Suboficial Andrew Nation, HMAS Sydney

https://www.awm.gov.au/visit/exh…

Al final, los cuatro aviones, un montacargas, un tractor, dos botes se perdieron por la borda.

Imagen de la Royal Australian Navy y el Australian War Memorial

El USS Hornet fue dañado por un tifón durante la Segunda Guerra Mundial.

Answer 2

En 1977, estaba en un crucero por WestPac en USS Constellation. Nuestro barco se reencontró por alguna razón con un transportista más pequeño, ya sea Midway o Coral Sea (no recuerdo cuál). Esto estaba en un área por la que acababa de pasar un tifón, y los mares todavía estaban corriendo extremadamente alto. Me asomé por una puerta que conducía a la pasarela y vi el otro barco a una milla de distancia flotando como un juguete de bañera, un sitio impresionante ya que todavía era muy grande, aunque no tan grande como el Connie. Repetidamente estaba tomando mares sobre la cubierta de vuelo y sobre el avión amarrado, todo el camino de regreso a la isla. Parecía que hubiera sido imposible para las personas moverse en la cubierta de vuelo sin ser arrastradas por la borda. No creo que hayan perdido ningún avión, pero los equipos de control de corrosión en los escuadrones deben haber tenido un entrenamiento serio después de que los mares se calmaron. El Connie no tuvo ninguna dificultad.

Answer 3

No sé acerca de la pérdida de aviones, pero antes de los días del “huracán Bow” en los transportistas modernos desde el USS Midway, había más de un transportista estadounidense que tenía su cubierta de vuelo despegada por una ola que se aproximaba. Busque fotos del USS Windham Bay donde toda la sección delantera de la cubierta de vuelo se derrumbó por el impacto del mar.

Cuando estaba en el USS Midway, perdimos nuestro elevador de borde de cubierta # 3 a un mar “normal”, así como nuestra escalera de alojamiento totalmente empotrada, y eso fue solo mientras estaba en marcha en un mar bastante tranquilo mientras hacíamos un cambio de material en marcha.

Answer 4

No hay necesidad de olas especialmente grandes, lo suficiente como para que el barco se mueva en la dirección de las olas y la proa cava al amanecer al cruzar la ola.

Puede causar daños aunque todo esté asegurado, encadenado en la cubierta.

Answer 5

Escuché que dos fueron arrastrados por un crucero australiano a través de la cubierta, su idea de un portaaviones, en un tifón en nuestro camino desde Perth a Subic Bay en 1982-83. Todos salimos en libertad y nos tomamos un trago.

Answer 6

¿Siempre? No es seguro. Actualmente no. Con el pronóstico del tiempo moderno, el transportista sabe dónde está el clima. Navegan a su alrededor o todos los aviones se colocan en la cubierta de suspensión y no hay aviones en la cubierta O los que están en la cubierta están encadenados de tal manera que no van a ninguna parte.