¿Los motores radiales de los aviones actuales todavía tienen que girar a mano?

Answer 1

No se inician a mano, pero que yo sepa, generalmente se giran o se ‘tiran’ antes de comenzar. Esto se debe a que, por su naturaleza, los motores radiales tienen algunos de sus cilindros invertidos, con la cámara de combustión y las válvulas debajo del pistón. Cuando el motor no está funcionando, el aceite puede filtrarse más allá de los anillos del pistón y llenar parcialmente los cilindros inferiores; Si el motor arranca con una gran cantidad de aceite no compresible en los cilindros, puede obtener un ‘bloqueo hidráulico’ que dañará el motor, posiblemente doblando una biela o algo igualmente costoso.

Para verificar posibles bloqueos hidráulicos, la hélice se gira cuidadosamente con la mano, lo que le permite detectar cualquier signo de restricción.

Esta lista de verificación (http://flyguy.ru/avia/wp-content…) para el Yak 18T incluye ‘Tire 8 cuchillas mínimo’ en las verificaciones externas. Como estos aviones tienen una hélice de dos palas, esto significa que el motor debe girar cuatro revoluciones completas antes de intentar un arranque. Tenga en cuenta que la lista de verificación tiene ‘Magneto Switch: Off’ muy temprano, ¡y cualquier persona encargada de arrancar el motor sería muy inteligente para verificar que esto se haya hecho!

Answer 2

Como dice Chris Long, los accesorios generalmente se giran a mano para liberar el aceite atrapado en los cilindros inferiores.

La mayoría de los fabricantes sugieren tirar de 8 o 9 cuchillas (suponiendo 3 puntales de cuchilla)

Motores radiales más pequeños como el P & W R1340 fueron iniciados por “Inertia Starters”. Estas unidades funcionaban con electricidad y girarían un volante relativamente pesado que generaba inercia. Una vez que el motor de arranque estaba en la parte superior de sus revoluciones, activaría un embrague (con un interruptor de palanca) que se activaría con una marcha en el cigüeñal del motor. Tan pronto como el accesorio gire, gire los magnetos (generador de chispas para bujías) a “ambos” (encendido).

En un motor más grande como un P & W R1830, generalmente se usaban arrancadores de cartucho. Utilizan el mismo principio que los Arrancadores de inercia, pero cuentan con la ayuda de un cartucho neumático que puede proporcionar más inercia para hacer girar un motor de mayor compresión.

Se suponía que los R1830 no debían girarse a mano, ya que el apalancamiento / torque en el cigüeñal del motor de mayor compresión podría dañar las varillas de empuje y los sellos de compresión.

Answer 3

No tengo un motor radial, pero en realidad prefiero “apoyar manualmente” mi avión. En mi primer avión, fue al principio solo para aprender cómo, pero luego para un factor “genial”. Con mi avión actual, la batería es bastante pequeña, así que sostengo mucho para evitar tener una batería descargada.

No pienso en el apoyo manual como algo negativo. (Puede ser un poco de trabajo a veces)

Answer 4

No, los arrancadores eléctricos u otros se agregaron en la década de 1930 o incluso antes.