¿Cómo un avión de combate y un avión de pasajeros logran volar en el mismo espacio aéreo? ¿Cómo se comunica el ATC con ambas aeronaves?

Answer 1

Los aviones militares en salidas de rutina, patrullas o vuelos de entrenamiento ocupan un espacio aéreo restringido que no está abierto a vuelos comerciales o aviación general en la mayoría de los casos. Están controlados por su propio ATC, que está en contacto regular con el ATC civil para permitir un mejor control del espacio aéreo para los vuelos militares y comerciales.

En general, el ATC militar opera en frecuencias de radio restringidas que garantizan una comunicación rápida y segura.

Muchos países tienen vuelos comerciales que operan desde bases aéreas militares con una terminal civil. Aquí, el ATC opera de manera dual, controlando vuelos tanto militares como civiles. Sin embargo, la operación civil puede estar restringida a ciertos períodos del día, ya que el resto del tiempo es solo para vuelos militares. Esto se denomina “horas de observación”.

Durante los períodos de emergencia nacional, todo el espacio aéreo dentro de un país podría cerrarse para aviones comerciales, dejando los cielos abiertos para el vuelo operativo militar. Esto fue presenciado durante los ataques del WTC el 11 de septiembre de 2001 en Nueva York.

Answer 2

Otros países lo hacen de manera diferente, pero en los EE. UU., Todos los aviones comparten el mismo espacio aéreo público común, que en última instancia está bajo control civil. La FAA asigna “bloques” de espacio aéreo con el propósito de entrenamiento y ejercicios militares, y algunas secciones del espacio aéreo son trabajadas por controladores militares, pero la autoridad civil es la máxima autoridad y la mayor parte del espacio aéreo en los Estados Unidos se comparte públicamente.

He trabajado muchos aviones militares durante mi carrera como controlador de tráfico aéreo, y se manejan prácticamente igual que otros aviones. Incluso los aviones de combate a reacción encajan en la mezcla de aviones de reacción, ya que están obligados a volar a velocidades relativamente típicas (sin vuelo supersónico) sobre los Estados Unidos (tierra). En cuanto a aquellas áreas donde el ejército lleva a cabo entrenamientos y ejercicios (MOA, áreas restringidas, rutas de entrenamiento), el ATC simplemente “bloquea” ese espacio aéreo y dirige los aviones no participantes (tanto militares como civiles) a su alrededor.

Answer 3

En los EE. UU., Las aeronaves militares y las de pasajeros no vuelan en el mismo espacio aéreo si la aeronave militar realiza entrenamiento u otros eventos. Para esto, el avión militar utilizará el ” Espacio aéreo de uso especial “, donde permanecerá separado del tráfico de pasajeros. Éstos incluyen:

• Areas de advertencia
• Área de operaciones militares (MOA)
• Áreas de alerta
• Área de cocción controlada (CFA)

Sin embargo, si un avión militar solo va del punto A al punto B, volarán las mismas rutas que el avión de pasajeros y de la misma manera. El control de tráfico aéreo los mezclará con el tráfico de pasajeros y los tratará de manera diferente a los aviones de pasajeros. ATC se comunicará con ellos de la misma manera que los aviones de pasajeros.

Answer 4

Los aviones tácticos suelen utilizar radios y frecuencias UHF, y los aviones civiles suelen utilizar radios y frecuencias VHF. ATC transmite simultáneamente en las frecuencias UHF y VHF para el espacio aéreo que controlan. A medida que realiza la transición de un espacio aéreo a otro o de una agencia a otra, generalmente se le proporciona una nueva frecuencia para comunicarse con un nuevo controlador.

Esos controladores tienen procesos y tecnología automáticos y manuales que utilizan para mantener el flujo seguro y ordenado del tráfico en el sistema nacional de espacio aéreo. Es su trabajo y lo toman en serio, como deberían. Los pilotos también tienen tecnología, como TCAS y radar aerotransportado que se pueden usar para ver y evitar aeronaves aerotransportadas.

Así es como ATC se comunica con ambos al mismo tiempo. Espero que esto te ayude a entender cómo funcionan estas cosas.

Answer 5

1. La altitud de crucero de los aviones de combate es mucho mayor que la de los aviones comerciales. Por lo tanto, el control del tráfico aéreo no necesita preocuparse por los aviones de combate.
2. Por lo general, los pilotos de combate evitan los espacios aéreos comerciales congestionados y se les recomienda no cruzar el camino de aproximación ILS cuando se encuentre a baja altitud.
3. Para los ejercicios de entrenamiento militar, se les asigna un espacio aéreo específico y el ATC mantiene las aeronaves comerciales fuera de esa área
4. Si por casualidad un avión de combate y comercial están cerca uno del otro, entonces el sistema TCAS ayuda. Y también advierte al controlador al respecto

Answer 6

Cuando se vuela fuera del espacio aéreo restringido, por ejemplo cuando se vuela a campo traviesa, los cazas son parte de la mezcla ATC normal … mismas altitudes, rutas, separación, etc. que el tráfico comercial y GA en los niveles de vuelo. Sin embargo, una diferencia puede ser la comunicación por radio si volar como una sección / formación de múltiples aviones ATC hablará con el líder en lugar de cada aire acondicionado individualmente.

Por otro lado: mientras dirigía una compañía de soporte de pruebas de vuelo hace unos años y volaba aviones “interesantes” en ruta para llegar desde casa o un AFB / NAS a otro, lo único que me hizo destacar en ATC fue mi indicativo. Sin embargo, una consecuencia no inusual de eso fue escuchar un anuncio comercial que le preguntaba a ATC qué tan cerca estaban de mí y si podían desviarse para echar un vistazo. Y, en más de una ocasión, cuando vuela hacia el sur siguiendo a 395 sur (sí, es cierto, sigo caminos, pero a 33000 pies, más o menos) en ruta hacia Edwards que tiene un inesperado encuentro cercano con un avispón caprichoso de China Lake que solo quiere “jugar” .

Answer 7

Los aviones de combate generalmente tienen sus propias rutas, áreas de práctica y zonas que otros aviones deben evitar o estar alertas. Están marcados con bastante claridad en nuestras cartas de vuelo. Pero estamos a ciertas altitudes dependiendo de si vamos hacia el oeste o el este y si estamos volando usando solo instrumentos o volando visualmente. Eso ayuda con la separación y hace que el trabajo de control de tráfico aéreo sea un poco más fácil.