¿Podría un piloto que vuela en un avión sobre el Océano Pacífico navegar hacia su destino simplemente usando una simple brújula cuando ha perdido todos los instrumentos de vuelo a bordo?

Answer 1

Los pilotos tendrían que poder navegar con Whiskey Compass, ¿verdad? ¿Qué otra opción hay?

Pero hay que estar de acuerdo en algo. La pregunta postula la pérdida de todos los “instrumentos de vuelo”. Lo que supongo que se pregunta realmente tiene que ver con la pérdida de todos los instrumentos de navegación. Es muy poco probable que un avión dado pierda toda la instrumentación de vuelo y navegación, excepto el Whisky Compass.

Los “instrumentos de vuelo” son ese conjunto de instrumentos que mantienen el avión en posición vertical en las nubes. Incluyen: indicador de velocidad del aire, altímetro, indicador de velocidad vertical, indicador de actitud, coordinador de giro y girocompás. Es casi imposible perder el uso de todos esos instrumentos. En muchos aviones modernos (y en la mayoría de los aviones de pasajeros), las pantallas de las computadoras muestran la información que solía extraerse de esos instrumentos individuales. Pero hay instrumentos analógicos de respaldo para los datos críticos en caso de que falle la pantalla de la computadora.

De vuelta a la pregunta. Si el avión perdió toda la capacidad de navegación (incluido el INS), entonces, sí, la navegación por brújula es posible durante el resto de una pelea y, francamente, no es tan difícil en un sentido amplio, especialmente para los aviones.

Esencialmente, continuarían en su rumbo actual hasta que pudieran contactar al ATC. Las comunicaciones solían ser más difíciles en medio del océano.

Encontrar con precisión el aeropuerto deseado es un poco más difícil, pero dada la capacidad de comunicarse con el Control de Tráfico Aéreo, tampoco es particularmente difícil. Una vez que el avión se identifica en el radar, el ATC proporcionaría vectores de radar al aeropuerto.

Aquí hay un análisis más detallado del problema de la pérdida de GPS en el mundo de la aviación general que también cubre la navegación por brújula al final.

La respuesta de Joe Shelton a Si todo el GPS falla, ¿cómo podría un piloto que vuela sobre el Pacífico o el Atlántico (o incluso por tierra) encontrar un aeropuerto para aterrizar su avión de manera segura?

Answer 2

Como advertencia pedante: los “instrumentos de vuelo” (que le indican hacia dónde apunta y va) se utilizan a menudo como un término para distinguir de los instrumentos de navegación, que le indican dónde se encuentra.

Suponiendo que el clima esté despejado y que no sea demasiado particular con la palabra “destino”, es posible. Vale la pena mencionar que los aviones modernos tienen muchos sistemas de navegación redundantes a bordo, por lo que esto sería una imposibilidad virtual, pero tomaré el espíritu de su pregunta.

La brújula magnética es una medida precisa de rumbo pero por un par de factores diferentes: variación magnética, que cambia a medida que el avión se mueve de un lugar a otro, y la deriva del viento, que también cambia. Dado que las brújulas magnéticas solo te dan rumbo, y no posición, y presumiblemente el piloto no tiene forma de medir la velocidad, entonces no es posible calcular la posición. Sin conocer la posición, no hay forma de corregir los vientos cambiantes o la variación magnética. Lo mejor que puede hacer el piloto es mantener un rumbo aproximado que promedia los efectos de los vientos y la variación magnética. Afortunadamente, la mayoría de los continentes son bastante grandes, por lo que tal técnica puede funcionar … aunque ciertamente en los primeros días de la aviación, los pilotos se han quedado sin combustible después de perderse debido a circunstancias similares.

Answer 3

La brújula es su referencia de rumbo, pero también necesita una referencia de posición. Una brújula en sí misma no es un sistema de navegación. La mayoría de los aviones de hoy, incluso los aviones más sofisticados, usan una “brújula”, aunque eso puede variar desde una brújula húmeda básica hasta un giroscopio direccional o un sistema AHRS avanzado.

La diferencia está en la referencia de navegación, que puede ser tan simple como una carta o mapa en papel, hasta un sistema híbrido GPS / INS como los de los aviones más avanzados.

Sin un sistema de navegación por radio como el GPS, básicamente estás limitado a Pilotage y Ded (Dead) Reckoning. La navegación celestial también es posible si no hay nubes en la noche.

Hablando en términos prácticos, Ded Reckoning es la única opción viable sobre el Pacífico Oriental, debido a la falta de referencias terrestres. Sobre el Pacífico occidental, una combinación de Pilotaje (usando referencias de tierra) y Ded Reckoning es más útil y práctica.

Answer 4

En términos generales, hay dos métodos distintos para navegar un avión.

Ellos son: siguiendo las Reglas de vuelo visual (VFR) y las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

Como sus nombres lo indican, IFR depende de tener acceso y poder operar una variedad de instrumentos, mientras que VFR depende de tener la vista del suelo y el horizonte, un mapa, una brújula y un reloj.

Si no tienes instrumentos, o solo una brújula, y no ves el exterior, estarías en serios problemas.

Si bien es un escenario poco probable para los aviones comerciales de hoy en día, innumerables aviadores mal preparados, así como sus pasajeros, han perecido sin ver el suelo y el horizonte, un mapa, una brújula y un reloj, y / o la habilidad para usarlos adecuadamente para la navegación .

¿Qué significan VMC e IMC? El | Cálculo de muertos – Wikipedia | Vuelo controlado al terreno – Wikipedia | Aviones PlaneCheck en venta

Answer 5

Teóricamente sí, pero prácticamente una imposibilidad cercana. Así fue como los pilotos pioneros crearon la historia. Sin embargo, puede apostar que por cada piloto que hizo los registros, al menos 10 intentos se perdieron debido a errores de brújula magnética, desviaciones del curso debido a vientos, errores humanos y los elementos. Es extremadamente difícil navegar en grandes extensiones de océanos con solo una brújula estándar y un cálculo muerto debido a la ausencia total de características del terreno y alivio de la tierra para ayudar en la navegación. Tal vez en esos primeros días de “patear la llanta y encender el fuego” esas gorra y gafas, los pilotos de cuidado del diablo eran más expertos en ese tipo de navegación. Hoy, con la navegación GPS y FMS disponible en todos los ámbitos, dudo seriamente de que algún piloto piense en aventurarse en tal aventura a menos que esté empeñado en probar un punto.

Answer 6

Al configurar esto, dijiste todos los instrumentos de vuelo, lo que significa que si es de noche o IMC, tiene un problema importante para mantener el control. Pero si suponemos que estaba interesado principalmente en la navegación, sí. Muchos han respondido esto, pero una cosa que nadie ha mencionado hasta ahora es que el formulario de plan de vuelo con el que partió tiene los encabezados magnéticos para cada tramo. Estos se calcularon utilizando los vientos pronosticados, a las altitudes planificadas. Entonces, si mantienes el tiempo y sigues estos encabezados magnéticos, estarías bastante bien. Hice esto una vez por el Atlántico St Johns a Shannon. Ahora, eso no es tan lejos como un cruce del Pacífico, pero el cálculo basado en el tiempo, los vientos pronosticados en lo alto y el cumplimiento del plan, funciona bastante bien. Ahora, no lo había perdido todo, así que cuando me acerqué a Irlanda, tomé un VOR. Estaba a menos de 80 millas de rumbo, lo cual, considerando todo, no estaba tan mal. Con la mejor predicción del clima y el plan de vuelo generado por computadora que tenemos hoy, esto reduciría bastante ese error. Hice “” trampa “en su escenario, en el que cuando vi un avión, escuché su informe de posición. Luego le pedí que encendiera la luz de aterrizaje. ERA él, así que tuve una idea de cómo estaban las cosas yendo ⅔ del camino. Tenía su posición y aunque no era mía, al menos estaba en el estadio de béisbol. ¡Lleve combustible extra!

Answer 7

Eso es exactamente lo que Amelia Earhardt intentó hacer. Navegar solo con la brújula durante una larga distancia sobre aguas abiertas sin referencia del suelo para verificar su posición es extremadamente difícil y potencialmente muy problemático.

• Por un lado, no tienes idea de cuál es tu trayectoria terrestre real debido al efecto del viento.
• Por otro lado, volar un rumbo magnético constante (incluso si puede hacerlo con precisión) daría como resultado un rumbo de línea de rumbo que sería más largo que una ruta de gran círculo para una larga distancia

Al menos Amelia Earhardt tenía un sextante para hacer avistamientos de estrellas para tratar de verificar su posición, pero ese enfoque también es muy inexacto.

Answer 8

Sí, podría navegar como una manera de hablar, pero no necesariamente con precisión, pero probablemente tendría referencias a la desviación magnética en la ruta. La verdadera pregunta es si podrías evitarlo si perdieras todos tus instrumentos. La respuesta es no. Sin la capacidad de conocer su actitud, altitud y velocidad en una visibilidad limitada o nula, aterrizaría en el estanque. Sin embargo, con las condiciones de CAVU que probablemente podría manejar. Esta es una respuesta corta y hay mucho más para explicar por otros.

Answer 9

Si. Recuerdo la historia de cómo Charles Lindbergh voló a través del Atlántico usando solo una brújula y un reloj por “cálculo muerto”. Dijo que le gustaba todo menos el nombre.

Answer 10

Sí, siempre y cuando supiera leer una brújula y supiera el rumbo relativo de su avión. Básicamente, si estaba volando en línea recta hacia su destino, y no cambiaba el curso de la aeronave cuando se perdían los instrumentos, podría usar una brújula para mantenerse en curso.

Answer 11

Las aeronaves comerciales tienen múltiples sistemas de navegación disponibles, Loran, Loran C, balizas de localización, GPS, brújula, vectorización de radar.