¿Qué pasaría si no hubiera giroscopios en un avión? Si no, ¿volará normalmente?

Answer 1

Un giroscopio es un instrumento o dispositivo vitalmente necesario en una aeronave, ya sea que sea piloteado por un piloto humano, o por un piloto automático bajo supervisión humana, o de forma autónoma.

Los aviones generalmente tienen muy buena estabilidad de cabeceo , en parte porque están diseñados para ser así. Si “recorta” el avión para un vuelo nivelado a una velocidad aérea particular aplicando la cantidad justa de compensación del elevador, el avión continuará manteniendo esa actitud y velocidad incluso con pequeñas perturbaciones del flujo de aire.

Pero los aviones generalmente tienen baja estabilidad lateral . Un avión volado a mano, dejado solo, no volará alas niveladas por mucho tiempo.

Por lo tanto, para un vuelo recto y nivelado , el piloto o el piloto automático deben conocer la orientación del horizonte con respecto a la aeronave y realizar correcciones continuamente para mantener las alas niveladas.

El piloto hace esto mirando y observando el horizonte bajo condiciones meteorológicas visuales (VMC). Es por eso que los pilotos no pueden ingresar a las nubes bajo las Reglas de vuelo visual, porque perderán de vista el horizonte, lo que eventualmente conducirá a la pérdida de control de la aeronave.

▲ Si vuela bajo VFR, el horizonte debe ser visible en todo momento

Si las condiciones no son VMC, es decir, el piloto no puede ver el horizonte, debe ingresar a las Condiciones Meteorológicas del Instrumento (IMC), y debe hacer uso de un horizonte artificial , que es solo un giroscopio vertical.

Si el piloto automático vuela el avión, necesita este giroscopio todo el tiempo, VMC o IMC.

Si el avión es completamente autónomo, hace lo mismo: el sistema de control se basa en un giroscopio para mantener el avión recto y nivelado.

Cada año se producen varios accidentes fatales en los EE. UU. En aviones de aviación general simplemente debido a la pérdida de control causada por la falla del horizonte giroscópico o su bomba de vacío, lo que causa desorientación al piloto.

Answer 2

Bueno, los planeadores no necesitan instrumentación ni giroscopio para volar. Y un avión podría volar sin ninguna instrumentación giroscópica, excepto que la FAA exige cierta instrumentación para aeronaves con motor, para el piloto, no para la aeronave.

Ahora, el accesorio en un avión de hélice es en efecto un giroscopio, y las palas de la turbina en un avión de turbina también actúan como giroscopios, pero tienen tan poca masa en comparación con el resto del avión que las fuerzas de precesión giroscópica que producen son menores para inconsecuente.

Sin embargo, en los viejos tiempos de vuelo en la Primera Guerra Mundial, los aviones usaban motores rotativos en los que se fijaba la hélice, y todo el motor giraba, con fuerzas de precesión giroscópicas muy significativas generadas.

Entonces, el avión en sí no necesita giroscopios para volar. Sin embargo, el piloto necesita giroscopios en su instrumentación para orientarse con el suelo, especialmente cuando realiza maniobras extremas en condiciones brumosas.

Answer 3

Para las reglas de vuelo visual no es obligatorio. Cuando volé en avioneta Pushpak, no giroscopio.

Para la regla de Vuelo de Instrumentos es imprescindible.

El avión de última generación tiene un indicador de horizonte horizontal en espera, en caso de que los otros tres giroscopios láser no estén disponibles.

Answer 4

Si. Todavía el avión puede volar.

Pero ese vuelo debe ser solo de día y en tiempo despejado.

Será muy difícil volar sin giroscopio. Porque la actitud de los aviones no puede ser medida por computadoras de aviones sin giroscopio.

Ahora el avión será puro control manual y la actitud del avión establecida con la ayuda del horizonte y referencias externas.

Los aviones comerciales tienen tres computadoras y un indicador de actitud de emergencia en espera para indicación y medición de actitud.