Tomemos la respuesta de Willy Roentgen y repasemos la dinámica de este vuelo paso a paso, aunque en la vida real esta cadena de eventos tiene lugar en un abrir y cerrar de ojos.
Supongamos también que el avión es un avión ligero monomotor. Mantiene fuera las complejidades no deseadas.
Primero, deje que el avión esté en crucero constante, en clima inmóvil, alas niveladas y rectas. Tienes un avión recortado.
Fuerzas horizontales: empuje equilibra arrastre. Fuerza horizontal neta F = 0. Entonces no hay aceleración hacia adelante (o desaceleración). La aeronave vuela a una velocidad constante.
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Fuerzas verticales: la elevación equilibra el peso. Fuerza vertical neta = 0. La aeronave mantiene la altura.
Ahora retarde el acelerador solo un poquito.
En la dirección horizontal, el empuje ya no equilibra la resistencia; La fuerza de arrastre es mayor.
El avión comienza a desacelerar. La velocidad del aire comienza a caer.
Como consecuencia, hay una fuerte caída en la resistencia. También hay una fuerte caída en el ascensor. (Ambos están relacionados con la velocidad del aire).
El avión está fuera de servicio.
El avión girará la nariz hacia abajo para mantener la velocidad del aire. (No demasiado; la inherente estabilidad estática longitudinal estará luchando contra este cambio de actitud de cabeceo).
En un vuelo normal con piloto automático desconectado, el piloto aplicará el elevador para detener el movimiento descendente de la aeronave, y eventualmente recortará las fuerzas del elevador.
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El avión ahora volverá al vuelo nivelado, en un ángulo de ataque mayor, a una velocidad reducida. El mayor ángulo de ataque compensa la velocidad aerodinámica reducida y proporciona la misma elevación que antes, porque el peso no ha cambiado.