¿Con un piloto competente, que es más seguro, un PT-6 individual o un Piston Twin Aircraft?

Answer 1

Con respecto a la seguridad, la conclusión es: capacitación, práctica y experiencia reciente.

La mayoría de los accidentes han sido causados ​​por la competencia del piloto (¿incompetencia?) Claro, mecánicamente, un motor de turbina tiene menos de lo que puede salir mal. PERO, lo que realmente importa es lo que hace el piloto en una emergencia.

En términos generales, la mayoría de los gemelos de aviación general son capaces de mantener el vuelo en peso bruto con el motor crítico apagado. La parte más crítica del vuelo es durante el despegue, cuando ambas fábricas están produciendo la potencia máxima permitida (o cerca de eso dependiendo de la reducción del ruido). Uno de los motores se apaga, lo que hace que su apoyo sea una gran ruptura del ventilador. Porque la última vez que el piloto practicó el motor de emergencia en su gemelo fue hace diez años cuando obtuvo la calificación multimotor. El avión se voltea de espaldas y todos mueren.

Este escenario exacto sucedió en lo que solía ser mi aeropuerto de origen, el año pasado. Y luego, los expertos le dicen al periódico que cuando un motor en un gemelo se apaga, todos van a morir. La verdad, sin embargo, es que si el piloto hubiera practicado emergencias regularmente, todos a bordo habrían tenido muchas más posibilidades de sobrevivir.

A lo largo de los años en que fui tanto piloto activo como instructor activo, he experimentado el hecho de que el piloto promedio de aviación general no hace lo que debe hacer para mantenerse realmente actualizado.

La forma en que se redactó la ley en ese entonces (puede haber cambiado desde entonces), los propietarios de gemelos nunca quisieron el BFR (Biennial Flight Review) en su avión, ni en el twing de entrenamiento de la escuela de vuelo (Cessna Turbocharged 310). ¡Oh no! Querían que su BFR en un Cessna 152 mantuviera tanto el costo como la complejidad de la revisión. Siempre les dije que deberían tomarse un tiempo conmigo u otro instructor para practicar apagones. “Oh, sí, lo haré en una semana o dos …”

Con los años, he perdido buenos amigos debido a descuidos muy estúpidos y estúpidos. Todos muy buenos pilotos cuando todo funcionaba como se suponía que debía funcionar.

En conclusión, le advierto que considere cuán competente está dispuesto a ser. Claro, puede darse el lujo de comprar el avión, almacenar el avión y mantener el avión. Pero, ¿puede darse el lujo de tomarse el tiempo para practicar emergencias dos veces al año?

La mayoría de las personas que pueden comprar aviones caros son personas muy ocupadas. Desafortunadamente, a menudo están demasiado ocupados para recibir capacitación recurrente. En el fondo de sus mentes, pueden estar pensando que quieren recibir capacitación adicional, pero otras cosas siempre se interponen en el camino.

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Con un piloto competente, que se asegura de que el avión se mantenga adecuadamente, ambos están seguros, en mi opinión. En términos generales, se necesita más habilidad para manejar un motor en el despegue en un gemelo.

Answer 2

La principal diferencia entre un avión certificado de un solo motor frente a un gemelo es el estándar de resistencia al choque.

En los EE. UU. Y en muchos otros países, los aviones monomotores certificados deben cumplir con pautas específicas relacionadas con la supervivencia al choque. Las aeronaves multimotor (incluidos los gemelos) aún deben cumplir con ciertas pautas, pero generalmente están certificadas en función de la redundancia en lugar de la resistencia al choque.

En otras palabras, los aviones monomotores están diseñados para sobrevivir a un choque o aterrizaje forzoso. Los aviones multimotor están diseñados para evitar un choque o aterrizaje forzoso. Esto no significa que un gemelo no sobrevivirá a un choque … obviamente, muchos de ellos lo han hecho. Sin embargo, sí significa que sus posibilidades de sobrevivir a un choque son generalmente mejores en un avión monomotor. Esto es una compensación, y depende del piloto u operador decidir qué solución es mejor para sus circunstancias. Generalmente se requiere que las aeronaves de Categoría de transporte grande tomen la ruta de redundancia (motores múltiples, entre otras cosas).

En cuanto a la familia de motores PT6 … la familia PT6 es uno de los motores más confiables jamás producidos. La elección de un avión de un solo motor con motor PT6 en lugar de un gemelo de pistón es en gran medida un problema de costo, ya que el avión PT6 superará a un gemelo de pistón en casi todos los aspectos.

EDITAR: Aunque actualmente vuelo principalmente gemelos, definitivamente soy un tipo monomotor. Todo sobre una sola es más eficiente, más fácil y, en general, más confiable. Dicho esto, prefiero un gemelo cuando viajo sobre el océano o sobre otras áreas grandes que no tienen sitios de aterrizaje adecuados. Esa redundancia es realmente la única razón para no tener un solo motor … y es una gran razón, estoy de acuerdo. Pero en lugares donde no necesita esa redundancia, solo es mejor, en mi opinión.

Answer 3

“Más seguro” depende del contexto.

Los aviones de turbina tienden a ser mecánicamente mucho más confiables que los motores recíprocos. El aire de purga proporciona una mejor presurización que la extracción de los turbos en un recipiente presurizado, las turbinas tienden a ser significativamente más potentes para su peso y la disponibilidad de aire de purga a menudo informa a las secciones calientes en lugar de botas para anti-hielo o deshielo. Los gemelos tienen estándares de certificación algo diferentes que los individuales con respecto a la resistencia al choque, lo que hace que sean algo menos sobrevivibles en un evento de impacto.

En resumen, el PT-6 single será más seguro en condiciones de formación de hielo, proporciona al piloto una cabeza más clara, tiene más posibilidades de superar el clima, es menos probable que sufra un apagado en vuelo y, en el caso de un aterrizaje forzoso, es, al menos en papel, más sobrevivible.

Answer 4

Para poner el tema del entrenamiento del pistón gemelo en contexto, otras respuestas han hablado sobre la necesidad de continuar el entrenamiento en el tipo de aeronave o avión en particular.

Hace unos años, mi instructor, un piloto calificado de transporte de línea aérea (ATP) e instructor de vuelo certificado: el instrumento partió de un aeropuerto local en un doble pistón de clase cabina llamado Queen Air. Aproximadamente a seis o setecientos pies, uno de los motores evidentemente tuvo una falla mecánica (los observadores en el terreno notaron un humo sustancial de ese motor) y mi amigo, aparentemente un piloto altamente capacitado y experimentado con una calificación ATP, perdió el control en lo que se conoce como una pérdida de control de Vmc, y giró al matar a los tres a bordo.

Cuando los pilotos están bien entrenados y tienen experiencia en el avión, los gemelos de pistón pueden volar con seguridad a un aterrizaje si un motor se vuelve recalcitrante. Pero el período de despegue y partida suele ser el más crítico para que el piloto esté en su juego.

Muchos gemelos podrían o no ser capaces de sostener altitudes más altas dependiendo del combustible, los pasajeros y las cargas de equipaje. A veces, el gemelo se verá obligado a “descender”, es decir, perder altitud lentamente hasta que alcance una altitud donde pueda mantener la altitud. Cuando lo vuela un piloto experimentado, esto rara vez es un problema.

Los pilotos de aeronaves que tienen problemas con el motor o, de hecho, tienen una parada del motor que produce empuje casi sin fallas, se desviarán al aeropuerto más cercano con una longitud de pista aceptable y resolverán el problema del motor una vez en tierra.

Answer 5

Por piloto competente, se refiere probablemente a un piloto que se encarga de su avión y motor. Uno de los aviones que vuelo hoy en día es el portero Pilatus PC6, desde hace 8 años con más de 1500 horas en este maravilloso pájaro. El Pratt and Whitney PT6 es un motor turbo muy confiable, solo exige respetar la limitación de temperatura de arranque y apagado. Un motor turbo siempre es más resistente a las variaciones de temperatura que un motor de pistón. La Unidad de Control de Combustible, una vieja obra maestra de la ingeniería, que está a cargo de la regulación del combustible, funciona mejor que un carburador moderno.

Si no necesita sobrevolar una gran superficie de agua, como el océano Atlántico, por ejemplo, o el bosque siberiano, puede olvidar el problema de sincronización, el consumo de combustible, la relación de peso, con un solo motor PT6 en lugar de un avión con motor de doble pistón. Estoy seguro de que mi opinión es un poco sesgada porque volé en un avión con motor de jet turbo durante 30 años, ¡así que no puedo esperar una respuesta controvertida!

Answer 6

En general, con un piloto perfecto que siempre hace lo mejor y nunca comete errores, los gemelos son más seguros que los solteros.

Con un piloto imperfecto, se vuelve mucho más complicado. Los motores gemelos introducen mucha más complejidad, lo que significa muchas más oportunidades para que los pilotos cometan errores, tanto errores que conducirían a emergencias como errores durante el manejo de emergencias.

Cuál sale adelante es difícil de decir.

Answer 7

Si eres un piloto competente , se convierte en un lanzamiento de moneda que es más seguro.

Un avión monomotor siempre es más seguro para alguien que está aprendiendo a volar.

Dos motores son básicamente iguales, hasta que uno de los motores falla. En ese momento, aplicará todo lo que aprendió con un motor para volver a la tierra de forma segura.

Answer 8

Una buena pregunta difícil.

Muchos gemelos de pistón pueden ser pocos en un motor, especialmente si la falla ocurre en una etapa crítica del vuelo, como el despegue. Pero en vuelo de crucero, una falla del motor se maneja con bastante facilidad.

Un PT-6 es probablemente más confiable que un motor de pistón, pero solo tiene uno de ellos. A fin de cuentas, creo que votaría por el PT-6.