¿Por qué algunos aviones tienen 3 motores conectados al primer ala y solo 2 al otro?

Answer 1

Un avión B747 normalmente está equipado con cuatro motores como configuración estándar, dos a la izquierda y dos a las alas derechas cada uno. La configuración asimétrica de la fijación temporal de tres motores en un ala y dos motores en el otro ala no es un fenómeno común, sin embargo, se puede ver ocasionalmente cuando se requiere un motor no funcional de repuesto o sin servicio para ser transportado de un lugar a otro. otro lugar. Esta es una práctica normal y estándar para transportar motores adicionales de esta manera para reparar reparaciones, etc. de un lugar a otro.

Entre los aviones comerciales, esta instalación de llevar un motor de repuesto, conocido como la quinta cápsula en los círculos de aviación, está disponible solo en aviones B747, y esta es la forma más efectiva y más rápida de transportar un enorme motor de avión por aire, aunque debido a peso extra del motor, la velocidad del avión se reduce en cierta medida.

Es interesante observar que el avión “Kanishka” de Air India B747 que se estrelló cerca de la costa de Irlanda el 23 de junio de 1985 matando a las 329 personas a bordo, también estaba equipado con cinco motores. Sin embargo, el quinto motor no funcionaba y estaba montado debajo de los puntos de montaje especiales en el ala izquierda del avión.

En este contexto, aquellos interesados ​​en conocer los detalles del accidente pueden ver mi respuesta en Quora “¿Habría sido la muerte rápida a bordo del vuelo 182 de Air India?”

¿Habría sido rápida la muerte a bordo del vuelo 182 de Air India?

Answer 2

Las otras respuestas prácticamente lo cubren. Cuando salió el B-747, fue diseñado para poder transportar un quinto motor, colgado en el ala. El problema era que había opciones muy limitadas para transportar un objeto tan grande y pesado como un motor JT-9 o CF-6. Sujételo debajo del ala, y un motor de repuesto podría transportarse fácilmente a un avión varado, o un motor roto podría transportarse al depósito para su revisión. Aquí hay una foto:

Answer 3

Esto se debe a que llevan un motor de reemplazo en un ala para entregarlo en un lugar donde se necesita, ya que es más barato que enviarlo a cualquier destino. Algunos de los primeros aviones (hasta el Boeing 747, creo) tenían un punto rígido adicional debajo de un ala para poder llevar un motor inoperativo a algún lugar para reparaciones o reemplazo en otro avión aterrizado.

Answer 4

Algunas de las respuestas dejan en claro que el quinto motor era un motor que se transportaba. Era solo carga.

Esta instalación también se proporcionó en la generación anterior de aviones, el Boeing 707.

En lenguaje industrial, este carro era conocido como la “quinta vaina”.

Cuando se diseñó el Boeing 747–400, Boeing suspendió esta instalación. Permanece descontinuado para todos los modelos posteriores.

Ahora tienes que transportar grandes motores en carguero.

Answer 5

No hay aviones que conozca que tengan esa configuración.
De hecho, solo conozco un avión con un diseño asimétrico: el Blohm & Voss BV 141 de la Segunda Guerra Mundial.
https: //thechive.files.wordpress …
Parece extraño, pero por todo lo que he leído, el 141 de aspecto extraño era en realidad un avión muy cómodo y fácil de volar. Fue construido de esa manera por dos razones:
1) Cuando Alemania comenzó a perder la guerra, los materiales (especialmente los motores) eran escasos y necesarios para los combatientes; Los diseñadores alemanes necesitaban ser creativos para construir aviones para seguir volando y
2) como avión de observación era de primera clase; mientras que la visibilidad hacia la izquierda era obviamente limitada, pero hacia la derecha era excelente.

Answer 6

Solo se me ocurren dos respuestas posibles, que explicarían un avión de cinco alas.
(1.) En ocasiones, las empresas tienen que transportar motores en funcionamiento / fuera de servicio a otras instalaciones. Al agregar soportes de motor a las alas, el avión puede transportar ese quinto motor (estrictamente como carga aérea) a su destino sin incurrir en gastos adicionales de envío o transporte.
(2.) Mal trabajo de ‘Photoshop’. ( es una broma )

Answer 7

Hace algunos años estaba en un SAA 747 de Joburg a JFK y noté que tenía 5 motores. Por casualidad, el chico a mi lado era un ingeniero de SAA que acompañaba el motor a JFK. para reemplazar un motor averiado en otro SAA 747. Pregunté por qué tuvieron que volar un motor y un equipo de ingenieros a EE. UU. para reemplazar un motor en un avión fabricado en Estados Unidos. Este tipo dijo que era más barato volar el motor y un equipo de Sudáfrica, reemplazar el motor fallido y luego volar el motor roto y el equipo de regreso a Sudáfrica y repararlo allí que pagar a los estadounidenses para que arreglen el motor . Debido a la resistencia y el peso adicionales en el quinto motor, el vuelo tomó aproximadamente 3 horas más y tuvo que repostar en un aeropuerto de África Occidental para llegar a Nueva York. Explicó que el 747 tiene un punto duro adicional en el ala izquierda especialmente para llevar un motor de repuesto, pero crea estragos en el consumo de combustible y hace que el avión sea bastante difícil de volar. BTW SAA tiene una instalación de reacondicionamiento de motor totalmente equipada en Joburg e incluso pueden hacer muchas de las piezas en casa, hice un recorrido cuando estaba haciendo una prueba de aprobación de aceite para motores Rolls Royce.

Answer 8

El avión está entregando un motor de repuesto a su destino, o un motor para ser revisado. Es probable que sea un repuesto. Es muy probable que un motor que necesite revisión sea enviado por transporte de superficie.

Answer 9

Es para un transporte más fácil y económico en caso de que la compañía necesite reemplazar o mantener un motor en un sitio distante: – vea el siguiente video.

Answer 10

Esta configuración se utiliza para el transporte de emergencia de un motor de reemplazo. El quinto motor no funciona realmente durante el vuelo, y se retira en su destino, para instalarse en otro avión que lo necesite.

Answer 11

Una razón puede ser transportar un motor de repuesto. El motor adicional no está alimentado, sino que está unido al ala como carga. El Boeing 747 parece tener una disposición para esto, como se describe en el siguiente artículo:

Esa vez cuando atamos un motor extra a un jumbo

Answer 12

A2A

Acabo de responder exactamente la misma pregunta. Ver mi respuesta anterior.

https://www.quora.com/Why-do-som …

Answer 13

Puede o no creer esto. Pero ese tercer motor simplemente se transporta a otro aeropuerto. No tiene combustible, controles de motor u otra conexión de nivel del sistema con el avión anfitrión.

Simplemente está unido al ala.

Answer 14

Cuando estaba en el servicio, pasé unos años en Singapur,
Una tarde, estaba esperando en el aeropuerto de Paya Leba (el antiguo aeropuerto internacional) cuando fui testigo de la llegada del primer Boeing 747 de Singapore Airlines, ya que estaba en el frente del edificio de la Terminal esperando que las escaleras aéreas se pusieran en posición. Ala de 3 motores y el ala opuesta de 2 motores,
Se lo señalé a un miembro del personal que dijo que era un repuesto que luego se separaría y se llevaría a la percha de ingeniería.

Answer 15

¡El tercero podría no estar funcionando!

¡Podría ser puesto allí para llevar de un lugar a otro!

Las aerolíneas hacen eso a veces. Digamos que uno de los motores de un Boeing 737 de la gran ” Pranoy Airlines ” no funcionó correctamente y por eso el avión no puede volar ahora, ¡y se colocó en una percha! Y, el problema del motor no puede solucionarse allí, sino que debe llevarse a un aeropuerto más grande. ¡Entonces, un 747 (de Pranoy Airlines solamente) … que estaba programado para ese aeropuerto lo llevaría!

¡Sin embargo, se ve increíble!