Curtiss podría haber dedicado más de sus inmensos recursos a curar el problema de pérdida más rápido e instalar el sobrealimentador de la segunda etapa planificado (como el P-63) para un rendimiento a gran altitud. El motor turborreactor eventualmente hizo que todos los aviones con motor de pistón quedaran obsoletos. Pero el concepto de motor trasero tenía muchas ventajas sobre el avión propulsado por tractor convencional (motor y hélice en la parte delantera) y la industria se movía en esa dirección (ver el B-36). Poner el motor y la hélice en la parte trasera permitió que el avión volara a través del aire suave sin ser molestado por la hélice, permitió el armamento concentrado de la nariz sin sincronización y alentó un tren de aterrizaje triciclo, todos los beneficios sustanciales para un caza de un solo motor. El Cuerpo Aéreo del Ejército tenía grandes esperanzas para el P-55, pero Curtiss tenía otros proyectos y para cuando obtuvieron el control de los problemas de pérdida, el tiempo ya había pasado.
¿Cómo podría el ascendente XP-55 convertirse en un avión de combate exitoso?
Related Content
¿Qué sucede si un avión no tripulado se coloca frente a un avión mientras aterriza?
¿Cómo es que el inventario de aviones estadounidenses de Irán todavía está operativo?
¿China quiere prohibir a Boeing y Airbus con sus nuevos aviones comerciales?
El rendimiento del XP-55 no fue muy impresionante y a menudo fue inferior al de los aviones de combate más convencionales que ya están en servicio. Además, para 1944, los aviones de combate propulsados por aviones ya estaban en desarrollo y no hubo más desarrollo del XP-55.
Básicamente, si bien el sonido, el avión no tenía ninguna razón para seguir desarrollándose, porque los aviones actuales ya eran mejores, y con los nuevos aviones que se pusieron en línea con la promesa de un rendimiento aún mejor, el XP 55 estaba condenado.
Las siguientes posibilidades pueden darle una oportunidad:
- Dale un motor a reacción moderno de postcombustión.
- Realice la configuración delta canards.
- Ponga frenos (similares a los F-16 y F / A-18) a cada lado del fuselaje, aumentando la elevación y la estabilidad en todos los ángulos y velocidades.
- A un sistema de control de vuelo por cable para eliminar cualquier problema de estabilidad.
- Dale un dosel de burbujas.
Hacer las cosas que acabamos de enumerar podría crear un diseño de luchador moderno y serio.
No lo fue. Se construyeron tres prototipos. El primero se completó en 1943 y se estrelló durante las pruebas de pérdida. Los otros dos fueron modificados y enviados a USAAF para pruebas de vuelo en 1944. El XP-55 tuvo un rendimiento inferior en comparación con los aviones que ya estaban en servicio. El proyecto fue por lo tanto detenido.
Al no ser un ascendedor XP-55. Apestaba al volar y no tenía capacidad de combate en absoluto. Además de esas advertencias, fue algo interesante tener como modelo de plástico en el escritorio de un ingeniero de diseño aeronáutico, como un recordatorio de cómo arruinarse de todas las formas imaginables mientras se diseña un avión.
No pudo y no lo hizo.
Uno comenzaría con un diseño de hoja limpia y no debería verse influenciado por el fallido XP-55.