Porque Estados Unidos tiene el dinero para diseñar uno y resolver todos los problemas hasta que tengan un ala voladora que funcione. Muchos otros países no están preparados para gastar tanto dinero o pasar por la molestia de intentar que el diseño funcione.
Al comienzo del diseño del ala voladora, muchas personas estaban interesadas. Los rusos hicieron muchos prototipos diferentes de alas voladoras, pero tuvieron problemas, y al final parecían demasiado extraños y no fueron aceptados por los militares.
Los intentos de hacer variaciones de pasajeros también son difíciles porque, ¿a dónde va el combustible en relación con los pasajeros? ¿A dónde van los pilotos? ¿Cómo funciona la cabina? ¿Desde dónde entran los pasajeros? ¿El tren de aterrizaje interferiría con la cabina de pasajeros? ¿Los motores interferirían con la cabina de pasajeros? ¿Tendría que haber dos cabinas de pasajeros? Hay demasiadas preguntas que son demasiado complicadas para responder. Toda la seguridad tendría que ser reevaluada y se necesitaría mucho trabajo para diseñar el interior. El modelo actual de avión de pasajeros es relativamente simple y funciona bien.
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También se crearon prototipos en Inglaterra y Alemania (Armstrong Whitworth AW52 y Horten Ho 229). Sin embargo, estos intentos no fueron particularmente fuertes y después de que el AW52 tuviera un problema con la oscilación del tono, el programa fue cancelado. El avión alemán también se incendió en uno de los motores, lo que provocó su cancelación.
Las alas voladoras son teóricamente el modelo de avión más aerodinámico, sí, pero hay una razón por la cual los aviones ahora tienen estabilizadores verticales / horizontales y alas. Un ala voladora no tiene ninguna de estas superficies de control adicionales, por lo que es muy difícil hacer que un ala voladora sea controlable. Por lo general, tratar de hacer que el diseño sea más controlable lo hace mucho menos aerodinámico, lo que frustra el punto de todo.
Si desea leer más sobre los efectos de no tener un estabilizador horizontal, le sugiero que lea la sección de aerodinámica de esto: Aviones sin cola – Wikipedia
Otro problema surgió más tarde cuando se estaba explorando el vuelo supersónico. Para almacenar todo en un ala voladora, el ala debe ser relativamente gruesa o tener protuberancias en el cuerpo como el B-2 Spirit. Pero para el vuelo supersónico, el ala debe ser mucho más delgada, por lo que esto simplemente no funcionó.
La idea solo se trajo de vuelta para el B-2 porque querían centrarse en que fuera un bombardero sigiloso, y si miras una foto desde el frente, puedes ver por qué un ala voladora era una buena opción.
Pero el B-2 requirió mucho trabajo y desarrollo, algo que hasta la fecha ningún otro país ha estado preparado para hacer. Quiero decir, ¿por qué lo harías cuando los diseños de chorro más estándar funcionan tan bien? Y las alas Delta / cuerpos mezclados son una opción popular en este momento, en lugar de ir a un ala voladora.
