En términos generales, motores alternativos y de reacción. Hay muchos tipos diferentes entre estas dos categorías, pero el principal operativo permanece igual.
Recíproco:
- Horizontalmente opuestos . Son como un motor boxer. Estos también se dividen en otras designaciones:
- T o TS : Turbo o Turbosupercharged
- I: inyectado
- G: hélice Geard
- L: rotación hacia la izquierda o refrigeración por líquido (la rotación hacia la izquierda está al principio, la refrigeración por líquido al final.
- D: diesel
- O: opuesto
- Cualquier letra después del número que designa el desplazamiento del motor es estrictamente un designador de submodelo y no tiene nada que ver con a.-f.
- Ejemplo L GTSIO520: mano izquierda, engranada, turboalimentada, inyectada, horizontalmente opuesta, desplazamiento de 520 pulgadas cúbicas.
2. Motores rotativos: similares a los motores radiales pero tienen un cárter giratorio y cilindros mientras el cigüeñal está parado en la aeronave. Archivo: Rotary engine – animation slower.gif – Wikipedia
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3. Motores radiales: las bestias que impulsaron la Segunda Guerra Mundial. Todos los cilindros están en un círculo alrededor del cárter y se parecen a una estrella.
- Igual que los motores opuestos, solo R designa radial
- R-2800: radial 2800 cu en desplazamiento.
Las filas de cilindros continúan alrededor del diámetro del cárter.
4. Motores en línea: una sola fila de cilindros todos “en línea”. Estos también se usaron en la Segunda Guerra Mundial y propulsaron el famoso Mustang P51. Tenían una mayor relación HP: peso y mejores rasgos aerodinámicos que un radial debido al área de la cara más pequeña. Una gran desventaja para los motores en línea, al menos en tiempos de guerra, era la necesidad de refrigeración líquida con ellos. Una bala puede sacar todo el motor si se pierde el refrigerante.
Este es el Rolls-Royce Merlin, el motor británico (sí británico) que impulsó muchos de los mejores Mustang P51 de Estados Unidos.
Ahora a los motores a reacción:
- Turbina a reacción: la base del motor a reacción. Todo el empuje es producido por el escape de la turbina.
- Turboventilador: utilizado por la mayoría de los aviones grandes debido a su mayor eficiencia. Hay un gran ventilador delante de la sección del compresor que es impulsado por la turbina y la mayor parte del empuje es producido por el aire que pasa por la turbina. Este aire también permite un mayor enfriamiento.
3. Turbopropulsor: impulsa una hélice unida mecánicamente al eje de la turbina.
- Los motores de turboeje son similares y generalmente se usan para helicópteros.
4. Motores SCRAM / RAM Jet: estos dependen de la velocidad del vehículo para forzar suficiente aire en la admisión para promover la compresión y la combustión. Estos se utilizan principalmente en aviones experimentales y aviones militares como el SR-71 Blackbird. Permiten velocidades extremadamente rápidas, pero solo pueden funcionar a velocidades rápidas, por lo tanto, necesitan otra forma de empuje para acelerar a velocidades operativas.
