¿Cómo podemos proteger un avión de quinta generación como el F-35 de las aves peligrosas?

Todos los aviones corren el riesgo de golpear a las aves. A menudo esto ocurre durante el despegue y el aterrizaje, ya que la mayoría de las aves vuelan a unos pocos pies del suelo, pero no exclusivamente.

De acuerdo con Wikipedia:

Los siguientes son 10 pájaros voladores más altos del mundo.

8 Abadejo de cola de barra – 20000 pies.

7 Ánade real – 21000 pies.

6 buitre barbudo – 24000 pies.

5 Alpine Chough – 26500 pies.

4 Whooper Swan – 27000 pies.

3 ganso con cabeza de barra – 29000 pies.

2 grúa común – 33000 pies.

1 Buitre leonado de Ruppell – 37000 pies.

Golpear a un pájaro, a menudo pájaros, puede provocar dos tipos de daños. El impacto con un buitre leonado de 20 lb a 475 nudos puede ser muy traumático para la estructura de la aeronave, posiblemente rompiendo una gran parte de las superficies de control del ala, colapsando la estructura de la aeronave o golpeando el parabrisas.

Hoy en día, se requiere que los aviones civiles y militares resistan los eventos de impacto de aves sin una falla catastrófica, sin embargo, el caso de prueba “estándar” en la mayoría de los casos es un ave de 4 libras a 450 nudos.

El otro mecanismo de daño es que el ave o los escombros derribados del avión descienden por la entrada del motor. Importante aquí es que las leyes de la física son lo que son, las agencias de certificación requieren poco más que eso, el motor no se desintegra y destruye la aeronave.

Grandes aviones, incluidos los DC-10, han sido derribados debido a múltiples impactos de aves en el despegue. Un bombardero B-1 fue destruido por una ingestión de aves en vuelo.

B-1 Bombardero se estrella en el campo de entrenamiento

Las aeronaves con motores integrados como el B-1B y los cazas tienen un segundo problema debido a las partes voladoras que a menudo salen violentamente de la carcasa del motor. Con el F-35, hay un segundo hecho absolutamente inevitable de que un ave grande, recibida por el motor, en el mejor de los casos, dará como resultado un planeador muy costoso con una patética relación de planeo.

De la misma manera que protege a otras aeronaves de los golpes de aves:

  • Evita volar bajo, excepto durante el despegue y el aterrizaje.
  • Usted tiene personal y equipo en los aeródromos que ahuyentan a las aves o las matan con escopetas, pequeñas cargas explosivas u otros medios.
  • Construir aviones con elementos como marquesinas reforzadas para proteger a los pilotos (esta es específicamente la razón por la que el F-35 tiene una abrazadera metálica debajo de la marquesina).

La única forma de proteger completamente a un luchador de quinta generación de las aves es equiparlo con armas láser potentes y automatizadas y, de alguna manera, legalizar el uso de esas armas sobre poblaciones civiles.

Mientras tanto, solo tienes que hacerlo; Los F-35 han tenido muchos otros golpes de aves e incluso ataques de ciervos en el pasado. Las aves son a menudo impredecibles y (particularmente mientras están en bandadas) criaturas ilógicas que ningún algoritmo o sensor de computadora puede evitar por completo que golpees.

El informe dice que el avión no sufrió daños y solo requiere un trabajo de mantenimiento de rutina; eso me sugiere que solo necesitan limpiar las partes del pájaro del avión.

Los choques con pájaros son una realidad y no se pueden evitar, evitar o proteger por completo al avión, aparte de hacer que los motores y las superficies principales sean lo suficientemente robustos para que puedan resistir el golpe.

Las mismas medidas de protección que se toman con cualquier otra aeronave en cualquier aeropuerto. Asusta a las aves lejos del aeropuerto con cuervos asustadizos, boomer, cañones sónicos y reubicando estuarios y hábitats que atraen a las aves. Todos los impactos de aves ocurren por debajo de 2000 pies estadísticamente hablando. Los aeropuertos y bases aéreas más nuevos se ubican después de estudiar los patrones migratorios de las aves y luego evitan construir el aeropuerto en la ruta migratoria de las aves. Los zoólogos están descubriendo que las aves que migran largas distancias a menudo vuelan en corredores de vuelo específicos al igual que el tráfico aéreo programado. toman en cuenta la ubicación del hábitat de las aves y las tratan como sus propios aeropuertos centrales y luego intentan construir la nueva base aérea y el aeropuerto para evitar caminos migratorios conflictivos. Resulta que la madre naturaleza presenta corredores de vuelo invisibles como la FAA.