Los sistemas de advertencia han evolucionado durante un período de tiempo.
Los sistemas de alerta temprana consistían en una campana de incendio y luces de advertencia ubicadas alrededor de la cubierta de vuelo, estas luces se mostraban con las indicaciones del sistema asociado. Sin embargo, a medida que el número y la complejidad de los sistemas a bordo de los aviones han aumentado, el número de advertencias y alertas asociadas también ha aumentado. p.ej;
Los sistemas de alerta temprana consistían en una luz de advertencia (con o sin un tono de advertencia de audio) en algún lugar de la cabina. Una vez que sonó el tono, los pilotos tuvieron que mirar a su alrededor para ver en qué parte del panel se encontraba la luz y a qué sistema pertenecía antes de tomar medidas.
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Además del aumento en el número de advertencias, el diseño físico del sistema de advertencia ha sufrido una serie de cambios en el desarrollo a lo largo de los años, desde luces individuales ubicadas con los paneles del sistema distribuidos sobre la cubierta de vuelo hasta un panel central de alerta que dirige el piloto al panel de sistemas apropiado.
La evolución posterior dio como resultado Master Caution Lights y Master Warning Lights en la cabina, justo en frente de los pilotos.
Uno de estos se iluminaría para ciertas fallas designadas, y los pilotos ahora pasarían menos tiempo reaccionando a la situación. Pero todavía tenían que buscar en todos los paneles para ver qué sistema había funcionado mal.
En los primeros Boeing 737, además de estas luces de advertencia de precaución maestras, se introdujo un pequeño panel de resumen de mensajes de advertencia ubicados en el área del panel central frente a las tripulaciones.
Este panel indica el sistema en el que hay una falla, lo que reduce el tiempo de búsqueda de la tripulación para encontrar una luz de advertencia en un panel de sistemas. En el avión Boeing 747-100, el sistema de advertencia se volvió verdaderamente central, con indicaciones de todas las fallas principales que aparecían como leyendas de advertencia fijas en las luces ubicadas en un panel de advertencia central. La pantalla utiliza luces indicadoras rojas y ámbar, la leyenda que indica el sistema afectado: la información en los paneles de sistemas apropiados identifica el defecto preciso.
La llegada de las cubiertas de vuelo de vidrio condujo a la introducción de pantallas multifunción con la capacidad de servir en diferentes roles según el estado y la actividad de la aeronave. Las leyendas de contenido fijo del sistema de advertencia anterior se reemplazaron con áreas de pantalla dedicadas en las pantallas multifunción de los sistemas principales de la aeronave, sobre las cuales se presentaron mensajes de advertencia a medida que ocurrían.
Las aeronaves con tales sistemas de advertencia incluyen el Boeing B747-400, B757 / 767, B777 y el Airbus A320 y A340. Además de la provisión de advertencias, las cubiertas de vuelo de las aeronaves llevan información complementaria para ayudar a los pilotos en el diagnóstico y la resolución de problemas. Esto incluye manuales técnicos y de vuelo que proporcionan información sobre cómo operar la aeronave. y una descripción de las funciones técnicas básicas de los sistemas de la aeronave. En estos manuales y en un manual especial conocido como el Manual de referencia rápida (QRH), también se proporcionan listas de verificación de acciones para casos de fallas o fallas identificadas por las advertencias. Además, en algunas cubiertas de vuelo de vidrio se proporciona más información en las pantallas multifunción centrales. En la mayoría de las cubiertas de vuelo de vidrio, la destilación de la información de los sistemas en esquemas de la actividad de los sistemas ha reemplazado los paneles tradicionales de instrumentos, una vez monitoreados y controlados por el ingeniero de vuelo.
¿Cuáles son los diferentes sistemas de advertencia en las aeronaves?