¿Qué tan instantáneamente responde una aeronave después de que un piloto realiza cambios en la columna de control / barra lateral? ¿Rodará o se lanzará tan pronto como se realice la entrada o llevará algún tiempo?

Answer 1

Francamente, esta es la pregunta perfecta para la respuesta perfecta a muchas preguntas relacionadas con aviones.

¿Qué tan rápido responde una aeronave a una entrada de control piloto?

¡Depende!

A veces, la mejor manera de explicar algo como esto es examinar los extremos.

En el extremo menos sensible de la escala están los aviones más grandes y pesados.

Por ejemplo, un 747–8 completamente cargado podría pesar hasta 975,000 libras en el despegue. La envergadura es de unos 225 pies de punta a punta.

Por otro lado, un 300L extra puede pesar alrededor de 2,100 libras y tiene una envergadura de 26 pies.

¿Cuál va a rodar más rápido? El Extra, por supuesto, con una velocidad de rotación de 400 grados por segundo. Aunque todavía no he encontrado la velocidad de rotación del 747, una suposición educada sería que rueda en el orden de 360 ​​grados en 10 segundos o en algún lugar cercano a 35-40 grados por segundo. Y eso podría ser alto.

Cuando se le da una desviación completa hacia la izquierda del control del alerón del palo, el Extra 300 comenzará a rodar instantáneamente.

El 747 por otro lado tendría que luchar contra la inercia de la masa del avión y la longitud de las alas y haría que el avión parezca pesado para el piloto de un avión acrobático como el Extra 300L.

Aquí hay un ejemplo de la tasa de rotación de un extra.

Answer 2

La respuesta es INMEDIATA y puede ser VIOLENTE.

La situación típica que se desarrolla cuando un no piloto inicialmente toma el control de un avión es sobre controlar la entrada. La entrada de control por parte del no piloto (o piloto nuevo) se aproxima mucho a la conducción de su automóvil. La entrada de control mientras vuela es un arte. En lugar de que la entrada de control se describa como un movimiento, usamos la descripción como presión sobre el yugo o la palanca. Esta es una descripción precisa cuando se habla del arte de volar.

Suceden demasiadas cosas cuando se aplica presión, pero siempre puedo esperar y enfatizaré la respuesta inmediata de la entrada de control transmitida a las superficies de control.

Dado que hace referencia al stick lateral, voy a suponer que estamos discutiendo modelos de aviones posteriores. Estos cachorros usan la tecnología fly-by-wire. Nuestra entrada de control viaja por medios electrónicos a las computadoras de control de vuelo. Estas computadoras a su vez proporcionan a las superficies de control lo que creen que queremos. Estas decisiones son instantáneas y extremadamente precisas. No hay demora desde la entrada física a través del yugo o la palanca lateral hasta el movimiento de las superficies de control apropiadas.

Answer 3

A todos los efectos prácticos, el movimiento de las superficies de control es instantáneo. Puede haber algún retraso en la respuesta real de la aeronave debido a las condiciones actuales y la inercia. Es casi lo mismo que conducir un automóvil.

Los aviones grandes a menudo usan “respuesta positiva” para aumentar las entradas de control normales. Los sistemas realmente harán una entrada de control más grande que la ordenada por el piloto, luego casi inmediatamente retrocederán el movimiento de control para que coincida con la entrada del piloto. Es un sistema bastante efectivo. He volado algunos aviones muy grandes que se manejaban como autos deportivos.

Answer 4

Mi información es un poco vieja, pero para los aviones tácticos de USN con los que tengo experiencia como el A-7, A-4 y F-4, la respuesta es esencialmente instantánea. Esperaría el mismo rendimiento para cualquier avión similar. Este tipo de aeronave tiene tasas de balanceo en el rango de 720 grados por segundo y tasas de inclinación impresionantes también.

Para un OV-10, P-3, P-2, E-2, C-130, es notablemente más lento. Para un Cessna 150, 172, 182, etc., es bastante lento.

Las aeronaves se construyen para un propósito con requisitos específicos, y esos mismos requisitos (ya sean costos, experiencia de la tripulación aérea, carga útil, entorno operativo, etc.) determinan y limitan algunos parámetros de rendimiento.

Answer 5

Eso realmente, y quiero decir REALMENTE, depende de la aeronave. Algunos son cegadoramente rápidos en respuesta y otros te hacen preguntarte si tienes tiempo para una siesta.

¿Alguna vez has visto una carrera de Red Bull? La velocidad y precisión de la respuesta a las entradas de control parece ser de otro mundo. He volado un Pitts S-2 y ahora es casi demasiado rápido para mí. Tengo un Decathlon y tiene una respuesta agradable y nítida en sintonía con mi edad: agudo pero no sangra la nariz.

En un momento pensé que intentaría rodar un Dakota, estaba vacío y solo yo y mi idiota copiloto. Lo tuve a 12k pies y sobre un desierto sin tráfico. Comencé con el timón completo y la entrada completa del alerón y tardé tanto en arrancar que me di cuenta de que había un agujero esperando en el suelo antes de que pudiera completar el giro: abandoné en un banco casi vertical y perdí un montón de altitud y terminé con demasiada velocidad aerodinámica, volviéndolo recto y nivelado nuevamente.

Caballos de carreras.

Answer 6

Solo he volado unos pocos aviones ligeros y un ultraligero, pero me sorprende que nadie haya mencionado la enorme diferencia en la sensación de control con la velocidad del aire. Cerca de la velocidad de pérdida, los controles se sienten suaves, lentos y requieren movimientos grandes. A alta velocidad, las cosas se sienten tensas y altamente receptivas. De hecho, en la aproximación de aterrizaje, utilicé la sensación de control tanto como el indicador de velocidad aérea para monitorear la situación.

Answer 7

Para un avión pequeño, es inmediato. Mira este video y mira los alerones, que son claramente visibles. Tan pronto como se mueven, la aeronave rueda muy rápido (un giro rápido). Este avión está diseñado para eso (Pitts Special), pero incluso un Cessna responde bastante bien.

Answer 8

En términos generales, los aviones ligeros pequeños responden con mayor rapidez que los grandes y pesados.

Pero incluso un avión grande comienza a responder muy rápidamente. Pero inicialmente la velocidad de balanceo o inclinación es baja, dependiendo del tipo y peso de la aeronave. -La velocidad de balanceo luego aumenta a un valor que depende de la desviación del control. Luego, anticipa alcanzar el ángulo de inclinación requerido y alivia la presión sobre la columna de control un poco antes de llegar al valor requerido.

Es lo mismo al revés cuando mueves las alas a nivel.

Answer 9

Depende de la aeronave y del sistema de control incorporado. Cada aeronave es diferente