¿Existe un procedimiento estándar para aterrizar un avión en particular sin problemas o los pilotos tienen métodos diferentes? Si es el último caso, ¿qué formas diferentes se utilizan?

Answer 1

Al igual que muchas cosas en la aviación, no existe un requisito reglamentario para “cómo aterrizar un avión”, pero hay estándares de la industria y “buenas prácticas de operación”. Esto afecta principalmente a los pilotos que vuelan en operaciones comerciales de transporte de pasajeros y particularmente a los pilotos que vuelan como parte de una tripulación de dos personas.

Además, ciertas otras operaciones, como aterrizar en un portaaviones, requieren el cumplimiento de pautas específicas (y estrictas).

No muchos profesionales ponen énfasis en “sin problemas” en estos días. Un aterrizaje suave no es la verdadera señal de un buen aterrizaje. No hay nada necesariamente malo con un aterrizaje suave, pero a menudo no es lo que quieres.

Cuando volaba correo y suministros en Alaska como único piloto, podía volar y aterrizar como quisiera. Esto no significa que sea inseguro, solo que el piloto tiene más margen para adaptar su enfoque y aterrizaje a las circunstancias.

Mi regla personal siempre ha sido estar en una aproximación estabilizada (nivel de alas, velocidad final, velocidad de descenso constante) a 1/4 – 1 milla (depende del avión) desde el punto de aterrizaje. Para una aproximación por instrumentos, por supuesto, estoy estabilizado mucho más lejos (5 – 7 millas).

El fabricante generalmente recomienda velocidad y configuración (flaps, equipo) para la aproximación final y el aterrizaje, pero eso es todo. Los procedimientos operativos de las aerolíneas (a menudo desarrollados en cooperación con los fabricantes) suelen ser mucho más específicos acerca de lo que esperan.

El piloto también tiene la autoridad final cuando vuela un avión grande, pero no tiene mucho margen para operar fuera de los parámetros prescritos. La uniformidad y la repetición generan consistencia. Un piloto para una aerolínea importante que siempre vuela por el asiento de su pantalón desarrollará una reputación (no tan buena) y probablemente pasará algún tiempo en el simulador aprendiendo cómo “hacerlo bien”, en lugar de preocuparse constantemente entre los pilotos. que vuelan con el He conocido a un par de pilotos que tuvieron su reunión de “ven a Jesús” con el piloto principal. Por lo general, los pilotos son perfectamente capaces de volar en la línea aérea, solo tienen una pequeña actitud independiente que debe verificarse. Todo generalmente funciona bien.

Answer 2

En los vehículos pesados ​​de cuerpo ancho hay una pequeña ventana de velocidad aérea, velocidad del terreno, velocidad de descenso, altura de la antorcha y reducción de potencia para obtener un aterrizaje suave (engrasador). Las posibilidades de que todos estén perfectamente alineados todo el tiempo son pequeñas.

Una noche hice un hermoso aterrizaje en una tormenta de nieve y los pasajeros vitorearon. Al día siguiente, en cielos azules brillantes y vientos tranquilos, ¡PRANG! Una azafata dijo que ella rompió un molar (bromeando).

Un buen aterrizaje suave es la guinda del pastel. El pastel es un enfoque estabilizado después de manejar todas las otras variables lanzadas en los últimos 10 minutos de cada vuelo.

Answer 3

¿Existe un procedimiento estándar para aterrizar un avión en particular sin problemas o los pilotos tienen métodos diferentes? Si es el último caso, ¿qué formas diferentes se utilizan?

Respaldo la buena respuesta del Sr. Gall, pero solo quiero agregar que “sin problemas” no siempre es algo positivo o un objetivo que desear.

“Seguro”, por supuesto, siempre debe ser un objetivo. Y a veces “suave” es el enemigo de “seguro”.

Al aterrizar en un portaaviones, por ejemplo, el piloto vuela el avión, bajo el poder, hasta una “planta” firme en la cubierta de vuelo del portaaviones, luego agrega toda la potencia inmediatamente para iniciar un “giro” en caso de que el gancho de cola no agarra uno de los cables de detención. Si agarra un cable, llega a una parada muy rápida y desigual. Apenas “suave”, pero hacer lo contrario sacrificaría la seguridad.

En menor grado, esto también se ha convertido en parte del protocolo para aterrizar la mayoría de los aviones comerciales. En lugar de intentar un aterrizaje “engrasador” que los pasajeros apenas pueden sentir que sucede, el objetivo para la mayoría ahora es “plantar” firmemente el avión en la pista, lo suficiente como para retraer las patas del amortiguador principal del tren de aterrizaje para activar el “ interruptor de posición en cuclillas “y evita la retracción accidental del tren de aterrizaje después del aterrizaje; y, en algunos planos, la activación de este interruptor es necesaria antes de que se puedan activar los frenos de las ruedas o las boquillas de empuje inverso. Además, si hay agua o nieve en la pista, una planta firme ayuda a que las llantas entren en contacto con el pavimento en lugar del hidroplaneo, lo que conlleva el riesgo de pérdida de control y distancias de aterrizaje muy prolongadas. Estas técnicas son especialmente importantes en pistas más cortas.

Muchos aviones, especialmente los más pequeños, tienen más de un procedimiento de aterrizaje publicado; uno para pistas cortas, uno para aterrizajes de campo blando y otro para aterrizajes “normales”. Además, muchos aviones más antiguos, diseñados antes de la era de manuales de operación de pilotos altamente detallados e impulsados ​​por regulaciones, dieron poco más que una vaga orientación sobre la técnica de aterrizaje y dejaron en manos del piloto, según su entrenamiento y experiencia, reconocer diferentes circunstancias de aterrizaje y ajustar el procedimiento en consecuencia.

Las variables incluyen la velocidad de aproximación, el ángulo de aproximación, el grado de aletas que se desplegarán (si está equipado), si y por cuánto tiempo mantener la rueda de morro fuera de la pista después de que la red eléctrica toque tierra, y si mantener algo encendido, o jale el acelerador completamente hacia atrás antes de tocar tierra.

Otra diferencia, especialmente con el tren de aterrizaje “convencional” equipado con rueda de cola, es si se debe hacer un aterrizaje de “rueda” (solo en la red eléctrica) o un aterrizaje completo de “tres puntos”.

Answer 4

La mayoría de las aeronaves tienen un procedimiento estándar para aterrizar recomendado por el fabricante. La mayoría de los pilotos se adhieren a este procedimiento. Si bien algunos pilotos pueden haber encontrado métodos diferentes, no se recomiendan.