Diseño de aeronaves: ¿Por qué muchos UAV modernos tienen colas ventrales?

Answer 1

No creo que muchos UAV modernos tengan colas ventrales (un “elevon” es una superficie de control, no una cola – ver http://en.wikipedia.org/wiki/Elevon) – de hecho, el RQ-1 (en la foto ) y MQ-9 son los únicos modelos que vienen a la mente, y estos son diseños similares, producidos por la misma compañía. Y en lo que respecta a estos dos aviones, creo que Andrew Patton dio en el clavo: que el propósito de este diseño es principalmente evitar golpes al suelo con la hélice de empuje. Una cola ventral no es infrecuente en una aeronave con una hélice de empuje montada en el fuselaje:

Answer 2

Además de la especulación, la cola en V invertida tiene soportes de raíz más accesibles para el personal de tierra, lo que facilita su montaje cuando se retira de su “ataúd” transportable. http://science.howstuffworks.com …

Answer 3

• La construcción de una estructura que se levanta impone una penalización de peso mayor que la que permite que la estructura cuelgue hacia abajo.
• Los elevons colgantes protegen el motor y la hélice de los sensores terrestres.

(Advertencia: no he visto los planes, no he estado cerca de uno, no he hablado con un ingeniero que tenga ningún conocimiento directo).

Answer 4

Esto se llama aleta de cola en V invertida y no es común a todos los drones. No lo encontrará en el MQ-9 Reaper, pero está presente, como se muestra en la imagen, en el MQ-1 Predator.

El Predator es un avión relativamente ligero diseñado para duraciones de vuelo muy largas. Es único porque no tiene alerones .

Beneficios
En cambio, tiene una cola en V invertida que puede maniobrar giros y controlar el balanceo y la guiñada también. Cuenta con timón, elevador y alerón en un diseño mecánico más simple que permite alas más ligeras y más combustible.

Inconvenientes
Esto encaja bien con el propósito del Predator, pero viene con algunos inconvenientes. Las colas en V invertidas tienen una distancia al suelo significativamente reducida, lo que requiere aterrizajes duros y despegues largos.

En la mayoría de los aterrizajes de aviones tripulados, el avión se ensancha: la nariz se inclina hacia arriba, aterriza en las ruedas traseras y se desliza hacia las ruedas delanteras. Esto requiere una gran distancia al suelo, pero proporciona un aterrizaje suave y es más fácil para los frenos. Esto, sin embargo, es irrelevante para vuelos ligeros no tripulados. No se ven colas de V invertidas en el Reaper porque es un avión mucho más grande y pesado. Leer más: niquette.com/puzzles/v-tailss.htm

Answer 5

Otra razón por la que los UAV pueden tener aletas ventrales más grandes de lo que parece normal es que son aviones de cuerpo corto con alas largas. Eso requiere más control o estabilidad de guiñada (dirección) que una aeronave de mayor longitud de ala a ala.

En el plano ilustrado, la aleta ventral central es probablemente más para protección contra golpes de cola, para el puntal y los estabilizadores. (Eso es lo que llaman superficies de control de aviones de cola tipo “V”, combinación de timón y elevador).

Por cierto, los “Evelons” solo se encuentran en el ala delta o en los aviones sin cola. Se combinan alerón y ascensores. Están situados muy por detrás del centro de gravedad del avión en los extremos de las alas.

Answer 6

También supongo que también hay algún beneficio en proteger el puntal orientado hacia atrás de golpes accidentales al suelo (mira el diseño del Predator B que tiene una cola en V vertical con una aleta ventral debajo).