¿Cómo es trabajar en un submarino nuclear?

Answer 1

Abarrotado, a veces aburrido, trabajo duro, divertido, gratificante, aterrador, agravante y totalmente vale la pena.

Fui parte de la tripulación original de dos barcos de ataque de clase 688 (USS Baton Rouge y USS San Francisco) y estuve allí cuando los barcos se embarcaron por primera vez e hicieron sus inmersiones iniciales. Cuando me asignaron por primera vez al Baton Rouge, mi vida consistió en aprender todo lo que pude sobre el barco y todos sus sistemas para poder ganar mis “delfines” y ser un miembro real de la tripulación.

Eso fue además de aprender mi trabajo en Sonar, días de campo, dormir aquí y allá, vigilar la parte superior cuando estaba en el puerto y Sonar mira en el mar.

Una vez que ganas tus delfines, tu vida se vuelve un poco más fácil. Después de permanecer de guardia en el mar, usted se encarga de cualquier tarea, como realizar un mantenimiento regular del equipo, y luego puede leer, mirar películas o dormir. Tuvimos simulacros regulares que nos capacitaron sobre cómo reaccionar ante casi cualquier emergencia y, como fue durante la Guerra Fría, hicimos ‘cosas interesantes’ que aún mantenemos en secreto hasta el día de hoy.

Las rotaciones de observación en el mar generalmente seguían un horario de “6 horas encendido, 12 horas apagado”, por lo que rápidamente perdió la noción de si era de día o de noche y la única forma de saberlo era por la comida que se sirve (si es desayuno, debe ser Mañana). Si su estación de vigilancia tenía poca mano, debe soportar lo que se conoce como “babor y estribor”, que es 6 encendido y 6 apagado.

Como generalmente había más cuerpos que bastidores (literas), tres miembros menores de la tripulación fueron asignados a dos literas, por lo que cuando un chico se levanta para vigilar, alguien más salta a la litera aún caliente, de ahí el nombre de “caliente atroz”. A veces instalamos literas temporales en la sala de torpedos para expandir las literas disponibles, pero tendrías que aprender a lidiar con la luz y el ruido constantes de las personas que te rodean y la mayoría de las personas aprenden a conciliar el sueño en cualquier momento y en cualquier lugar.

Una cosa acerca de ser un miembro calificado de la tripulación es que tienes plena confianza en tus compañeros de barco y sabes que te respaldan y que enfrentarás el desafío si ‘suceden cosas malas’. Aunque solo pasé 6 años en la Marina, estoy orgulloso de haber servido en submarinos de ataque, probablemente uno de los entornos más desafiantes de la historia.

Debido a que hemos compartido los desafíos de la vida submarina, la camaradería de una tripulación submarina es increíble. Muchos de nosotros todavía estamos en contacto con nuestros compañeros y casi todos los barcos tienen reuniones periódicas en las que volvemos a nuestras amistades como si nunca nos hubiéramos separado.

Una ventaja que me ha quedado toda la vida es que puedo aprender casi todo lo que me propongo y sobresalir por completo. Toda tu existencia en los barcos es aprender a aprender y nunca fallar en nada de lo que enfrentas.

Answer 2

Diferente en diferentes momentos. Serví en el USS Ethan Allen (SSBN-608 Blue crew), un submarino de misiles, donde principalmente salimos de Guam y nos “perdimos” en algún lugar del Pacífico norte (nunca intenté aprender con precisión, pero hacía tanto frío como para requerir varias mantas para dormir). Trabajé en los espacios de ingeniería (en su mayoría) y vigilando de pie en la estación de agua de alimentación Aux 2 de nivel inferior, observando indicadores que nunca se movían mucho, sin nadie más alrededor y bombas ruidosas, por lo que tenía que usar protección auditiva y no podía mantenga una conversación real con cualquier reloj itinerante que haya sucedido … eso era aburrido por lo general. Por otro lado, estar en maniobras (sala de control de la sala de máquinas) durante los simulacros y arrancar y apagar los generadores, o responder a EMERGENCIA ATRÁS en el panel del acelerador (que tenía ruedas de operación de válvulas unidas por ejes articulados a las válvulas de aceleración delantera e inversa en las turbinas de motor de Maine) fue emocionante como diablos. Pero esos momentos emocionantes fueron la excepción más que la regla. Después de salir de la Armada, era un operador de supervisión nuclear (operador de sala de control / operador de reactores mayores) en la planta nuclear Enrico Fermi 2 de Detroit Edison. Encontré que el entorno es similar a las operaciones normales de patrulla: en su mayoría no sucede nada más que observar y tomar registros, en un entorno industrial pero consciente de que tiene algunas responsabilidades bastante impresionantes. La diferencia fue que en lugar de un viaje de 10 millas de regreso a mi esposa, tuve un viaje de 100 pies de regreso a las cubiertas de desorden para algo de comida y una película o algún trabajo de mantenimiento cuando estaba en submarinos.
Por supuesto, las películas o los juegos de cartas eran un lujo en el que podía participar solo después de calificar para una estación de vigilancia y en submarinos al aprender mucho sobre casi todos los sistemas y funciones de trabajo a bordo. Podría decirle que CADA lugar a bordo podría enchufarlo en un colector de aire de emergencia para respirar, y lo probé comenzando en la parte delantera del bote y yendo hacia el extremo más alejado con un aparato de respiración de emergencia (máscara hermética con corta longitud de la manguera con conexión de desconexión rápida) atado a mi cara. Sabía dónde estaba cada casillero de control de daños, qué equipo había en cada uno y cómo usarlo. Aunque era un electricista, cuya estación de vigilancia normal está en la sala de máquinas, sabía básicamente cómo cargar y lanzar un torpedo, podía dirigir y sumergir el bote, incluso sabía que de todos los vómitos hacia adelante (tipos que no son de ingeniería ), los técnicos de sonar fueron los mejores para ponerse en contacto, porque tenían acceso a más de 180 pruebas de alcohol utilizadas para limpiar parte de su equipo (es curioso cómo pasaron por un par de galones de las cosas en cada patrulla, a pesar de mirar el programa de mantenimiento preventivo, habría esperado que solo usaran una pinta o algo así … de alguna manera, el jugo de insectos (como la bebida de Kool-aid) siempre fue mejor después de una visita a los técnicos de sonar thr).
Escrito el 11 de diciembre •

Answer 3

Cuando hay 130 personas a su alrededor que continúan con sus trabajos y viven sus vidas, rápidamente se vuelve “normal”.

Ya sabes … alguien allí está escribiendo un informe en una computadora portátil, justo allí alguien está leyendo su libro o jugando un juego en su iPad.

Si estuvieras rodeado de claustrofóbicos nerviosos, estoy seguro de que las consecuencias serían como una epidemia, con personas en pánico por todas partes.

Pero no lo eres. Estás rodeado de viejas manos sabias, a lo que esto es normal.

En el aspecto profesional, es un excelente lugar para trabajar. 130 personas se concentraron en hacer ese trabajo. Nadie tiene que ir y hacer tareas como ir de compras, llevar a los niños a clases de natación, visitar a los padres, etc. Nadie se toma un par de días de vacaciones. Cada persona conoce su contribución y simplemente continúan con ella. No puede haber muchos lugares de trabajo comerciales más eficientes.

Answer 4

Estrecho. Imagina vivir en un espacio un poco más grande que un contenedor de carga, del tipo que ves en la parte trasera de los camiones de transporte o apilados en barcos de carga.

En este contenedor, tiene los espacios de control, áreas de comedor y sala de estar, ingeniería, armas y todo lo demás que tiene un barco moderno. Este espacio está dividido en 2 o 3 niveles, conectados por escaleras aparentemente diseñadas para romper calaveras y solo navegables por los marineros más acrobáticos.

Por lo general, solo hay una forma de subir al submarino, a través de una escotilla en la parte superior del casco (no normalmente la vela cuando estás en el puerto) solo lo suficientemente grande como para caber apenas un humano de tamaño normal, mucho menos la mayor parte de los suministros que necesitan ser traídos a bordo. La escotilla atraviesa el grosor considerable del casco, por lo que si eres claustrofóbico, ni siquiera te molestes.

Usted y sus cien o más compañeros están tratando de atravesar los mismos pasadizos, que solo están diseñados para personas muy delgadas, por lo que a menudo se encuentran en un punto muerto si intentan pasar al mismo tiempo que alguien más lo hace. el otro extremo. Terminas diciendo cosas como “¡Abran paso!” o “llegando!” mucho si tienes prisa. Si no tiene prisa, debe aprender el arte de hacerse lo más plano posible para dejar pasar a los demás.

Luego, está el hecho de que estás viviendo en un tubo de acero junto con un reactor nuclear, varios misiles con ojivas explosivas de alto poder explosivo, aire que requiere reciclaje sin medios para obtenerlo fresco si no puedes salir a la superficie, y entender que tu propósito en la vida va a profundidades oceánicas capaces de aplastar la vida de cualquier cosa desde la superficie.

Un pequeño truco que les gusta hacer a algunos submarinistas es colocar una cuerda tensa en el interior del casco y observar cuánto se hunde a medida que se profundiza el submarino.

Sin embargo, sobre todo, es como cualquier otro trabajo. Entras en la rutina diaria y no piensas en nada de esto, solo en tu trabajo, lo que se sirve en la comida y cuándo puedes golpear tu árbol (ir a la cama) a continuación.

Answer 5

Primero: era un poco mejor que trabajar en el bote eléctrico diesel.
Gratificante, porque estudié mucho, aprendí, me califiqué y arreglé las cosas. Arreglar algo te da satisfacción, pero cuando salva tu vida y la de los demás, y permite que la misión se complete, a veces es similar al alcance de la creación. Si no tiene las piezas para arreglarlo, puede hacerlas o rediseñar algo que funcione.
Mi primer enemigo nunca estuvo a más de 17 pies de mí, solo esperando cortar algo al suelo, tirar algo, llenar el compartimiento que estaba ocupando.
Mi caja de herramientas era mi conocimiento de física.
Mi banco de trabajo siempre estaba en la ubicación de lo que estaba roto.
Mi recompensa por el éxito fue dormir; Hasta que la ballena nos golpeó, yo y otros yacíamos en la cubierta. Pero antes de volver a mi estante, la física descubrió cómo hacer que la manta me mantuviera en mi estante la próxima vez. Cosas inteligentes, esa cosa de la física es.
A veces me plantearía arreglar algo que podría dejar de funcionar correctamente, simplemente soñando despierto.
Pero, veamos dónde está en la pila de cosas que el hombre arregla: bajando la autopista a setenta mph, el auto comienza a tirar hacia la izquierda> arregla algo antes de que la gente muera.
PERO, en un submarino, no puedes salir y agitar otro submarino, pedir piezas, esperar hasta que Jim aparezca la próxima semana.
PERO, mi padre (nacido en 1906), con una educación de octavo grado, logró obtener una licencia de piloto, reparó y ayudó a construir aviones. Ingrese a la Segunda Guerra Mundial, obtuvo una prueba de trabajo volando bombarderos B-26 y B-17 fuera de las líneas de producción y modificación. También impartió clases de formación de pilotos en hidráulica, hélices, teoría del vuelo. Y solo para terminarlo todo; tenía certificados de inspector de fuselaje y motor. Con algunas reparaciones únicas en dos vuelos de prueba y la innovación de vuelo, él y los equipos pudieron aterrizar dos bombarderos en lugar de llevar a cabo órdenes de rescate y zanja.

No pude llevarlo a un submarino antes de que pasara, pero creo que podría haber estado allí en los barcos conmigo arreglando cosas. Gracias Papa. Creo que él sabía lo que era para mí.
Submarinos y aviones: la única diferencia es …
… para subirte a ellos, debes pagar

Answer 6

Nunca hay un momento aburrido. Estamos constantemente vigilando, ejecutando simulacros y haciendo papeleo. El dicho dice que existe un submarino nuclear para ejecutar simulacros. ¡Una cosa que es difícil de apreciar es cuando el Oficial de la Cubierta llama a All Ahead Flank Cavitate, AAIII!, El Throttleman abrirá sus estranguladores de vapor tan rápido como pueda para llevar el barco a la velocidad máxima. El torque del eje es tan tremendo que, como resultado, todo el submarino 688 se inclinará hacia un lado. Antes de que eso suceda, también escuchará un retumbar en todo el barco cuando las válvulas de retención se golpeen contra su asiento al cambiar de bomba.

Solo para llegar a este punto, tuve que pasar por la tubería de entrenamiento estándar de Energía Nuclear Naval para oficiales. Fue una de las cosas más difíciles que había hecho. La cantidad de material que tuvimos que absorber en un corto período de tiempo se ha comparado con beber de la boca de incendios. Pero te hizo sentir muy seguro de ti mismo una vez que te graduaste de la Escuela de Energía Nuclear y la formación de prototipos.

Answer 7

Solía ​​decirle a la gente que imaginara que era invierno y hacía mucho frío afuera, así que no saldrías por varias semanas. Eso es lo que sentí cuando estaba a bordo. Ahora agregue a eso más o menos 130 personas que viven en la casa con usted, como un gran dormitorio, y el lugar donde trabajó fue en la habitación junto a usted. Luego imagine que cada vez que salía de la casa la casa estaba en un lugar diferente.

Answer 8

Escuadrón Submarino 19

Los marineros submarinos son algunos de los más altos cribados y entrenados en la armada como Hospital Corps y Marines Corps o aviadores y SEAL. Aquí hay un enlace del Michigan un boom ahora en la estación cerca del monte marino de la Emperatriz, creo

Answer 9

Además de las cosas técnicas, es el mejor grupo de personas para estar cerca. Estas personas se ofrecieron como voluntarias para la armada y luego como voluntarias para submarinos. Lo que termina es trabajar con personas que realmente quieren estar allí y hacer su trabajo. La mayoría son altamente inteligentes y motivados. Son extremadamente confiables y autosuficientes.

Llevé a mi esposa a una reunión hace un par de años y ella se sorprendió con todos. La mayoría ha ido a ser muy exitoso en la vida. Yo mismo. He conseguido todos los trabajos que he solicitado. Es divertido ver a otras personas en las reuniones entrar en pánico por los plazos. Me siento y sonrío pensando, ¡al menos no nos estamos inundando!

La vida es tan simple después del servicio secundario.

Answer 10

¡Me encantó cada minuto de él!

¡Habría hecho 20 si no hubiera sido por el regreso de mi asma!

Answer 11

99% de aburrimiento y 1% de terror absoluto cuando algo se pierde, pero es un deber mucho mejor que un buque de guerra de superficie. Una tripulación mucho más pequeña y mucho más inteligente.