¿Cómo pueden aterrizar los aviones en una pista en movimiento?

Answer 1

Si está hablando de aterrizar en un portaaviones a vapor, digamos, a 25 nudos en un viento de 15 nudos, entonces es matemática simple.

Al avión y al piloto no les importa que el barco se esté moviendo. Lo único que les importa es la velocidad relativa de aproximación. Si el avión se acerca a 140 nudos, entonces el viento en contra significa que su velocidad efectiva sobre el agua es de 125 nudos. Como el barco se mueve a 25 nudos, la velocidad efectiva de aproximación del avión es de 100 nudos, lo que aumentará repentinamente a 125 nudos a través de la cubierta una vez que esté ‘en la pista’. Piense en conducir una motocicleta por una rampa hacia la parte trasera de un camión en movimiento …

Ahora solo dos cosas importan:

a) aterrizar en la cubierta lo suficientemente temprano y en la actitud correcta de la nariz alta para atrapar el cable del pararrayos (recordó bajar el gancho de cola, ¿no?) y

b) Tener suficiente velocidad del motor para acelerar rápidamente el acelerador y volver a girar si (a) anterior no funcionó.

Simples!

Sin embargo, si acaba de estrellarse y quemarse o terminó en la bebida, es posible que deba volver a la escuela de vuelo.

Answer 2

Para los pilotos que operan en pistas fijas, existe un interesante truco visual que hace que sea bastante fácil aterrizar en el punto de la pista que desee.

Suponga que desea aterrizar en los 30 números que se encuentran en la pista en la imagen de arriba.

Esencialmente, desciendes hacia los 30 y si ves que esos números aumentan desde su punto actual en el parabrisas (parabrisas), aterrizarás corto. Por el contrario, si ve que los números descienden desde su punto en el parabrisas, aterrizará más allá de los 30 . Si los 30 se quedan exactamente en el mismo lugar, ahí es donde vas a estallar para aterrizar.

Una manera fácil de visualizar esto es cuando conduces debajo de un paso elevado y ves que el paso elevado se eleva en el parabrisas y finalmente desaparece en la parte superior del parabrisas. Esa es la pista visual para aterrizar en corto.

Sorprendentemente y tal vez no de manera intuitiva, aterrizar en un transportista utiliza la misma interpretación visual. Olvídate de que el transportista se está moviendo. No importa.

De hecho, el piloto está haciendo lo mismo que aterrizar en una pista sin movimiento. (Es un poco más complicado, pero estoy tratando de mantener lo básico simple).

Imagine que está en la final de este transportista y desea aterrizar donde esos dos tripulantes están parados en el medio de la “pista”. Una vez más, miras dónde están en el parabrisas y si se mueven hacia arriba, estarás bajo y si se movieron hacia abajo, estarás muy alto. De cualquier manera, te ajustas. El hecho de que el barco se esté moviendo no hace ninguna diferencia.

La buena noticia es que los aviones navales no estallan en tierra. Simplemente lo golpean … Así que manténgalos en el mismo lugar en el parabrisas hasta que “golpee” la cubierta y luego vaya al poder militar completo y espere que haya atrapado el tercer cable.

En cualquier caso, los mismos principios visuales se aplican en ambos tipos de aterrizajes.

En caso de que piense en las pistas en movimiento, solo puede pensar en portaaviones, pruebe este tamaño:

Para cualquier conspirador del 911, este mismo principio probablemente se usó para impactar el WTC y el Pentágono.

Answer 3

“Mover” es un término relativo que depende de un marco de referencia. Desde el punto de vista del avión, todas las pistas se mueven, a menos que el viento esté perfectamente tranquilo … porque la única referencia que el avión conoce o le importa es la masa de aire en la que está operando.

Si hay viento en contra, el avión “piensa” que la pista está avanzando. Al piloto le parece que se está acercando a la pista más lentamente que si el viento estuviera en calma. Si hay un viento cruzado desde la derecha, el avión “piensa” que la pista se está moviendo o “deslizando” hacia la derecha. El piloto percibe que el avión se desplaza hacia la izquierda y tiene que maniobrar hacia la derecha (ya sea un cangrejo o un deslizamiento lateral) para seguir el movimiento aparente de la pista.

Un portaaviones no es diferente de una pista en tierra en ese aspecto particular (avanzar o “deslizarse” hacia la izquierda / derecha). En mares perfectamente tranquilos, acercarse a un transportista no es diferente a acercarse a una pista de aterrizaje en tierra. El avión no se acelera o desacelera repentinamente solo porque toca la cubierta del transportista. Es como aterrizar en cualquier otra pista … menos los cables de detención. Mass La masa de aire es el marco de referencia del avión y el portaaviones es el marco de referencia “terrestre” del piloto. En lo que respecta al piloto, el barco no se mueve hacia adelante … el barco está parado y el agua se mueve hacia atrás.

Lo que hace que un portaaviones aterrice más difícil es el cabeceo, el guiñada y el balanceo del barco y una pista que es increíblemente corta para el avión que normalmente lo usa.

Answer 4

interesante.

Si tal cosa existiera (no existe), el avión aterrizaría en un “cinturón”. El cinturón se movería hacia atrás, compensando la velocidad del avión. A medida que la aeronave bajaba de velocidad, el cinturón se ajustaba, manteniendo la aeronave en su lugar. Cuando, finalmente, el cinturón dejó de moverse, los pasajeros desembarcaron.

Una banda / pista en movimiento reduciría en gran medida la longitud requerida de una pista.

No pienses que es posible.

Idea interesante pero aquí está el problema.

Las ruedas de un avión no funcionan. Simplemente contrarrestan la rotación cuando el avión aterriza. Si el avión aterrizara en un cinturón que se mueve hacia atrás, las ruedas girarían más rápido.

El avión tiene su propio impulso. Si trataste de mantenerlo en un lugar después de aterrizar, te ignoraría y continuaría.

Si de alguna manera pudieras detenerlo en un solo lugar, las personas y las cosas dentro seguirían moviéndose y chocarían contra el frente.

La idea de un cinturón móvil es astuta y divertida.

Aunque no sucederá.