¿Por qué la fuerza aérea israelí ha empleado el bloque 52 F-16 solo en la configuración de dos asientos? ¿Y cuál es la tarea real de ese piloto en el segundo asiento?

Answer 1

Las principales diferencias de esta variante son la adición de soporte para tanques de combustible conforme (CFT), un compartimento de la columna dorsal, el radar APG-68 (V9), un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) y un casco JHMCS. montado sobre el ala, a ambos lados del fuselaje y son fácilmente extraíbles. Proporcionan 440 galones estadounidenses o aproximadamente 3,000 libras (1,400 kg) de combustible adicional, lo que permite un mayor alcance o tiempo en la estación y libera puntos duros para armas en lugar de tanques de combustible debajo del ala.

Todos los aviones “Plus” de dos asientos tienen el compartimento de la columna dorsal de aviónica ampliado que se encuentra detrás de la cabina y se extiende hasta la cola. Agrega 30 pies cúbicos (850 L) al fuselaje para obtener más aviónica con solo pequeños aumentos de peso y resistencia.

Ahora, el papel del segundo piloto es intercepción y escolta. Un luchador de un solo asiento sería superior en ambos escenarios porque el espacio ocupado por el segundo asiento, más los sistemas de soporte vital duplican el peso que se puede usar para combustible, contramedidas o armas, y el peso y el espacio adicionales afectarán el manejo en el aire para combate aéreo

Cuando el rol es ataque terrestre, las versiones de 2 asientos pueden ser una ventaja, como la misión de supresión de SAM, bombardeos y otros tipos de ataques.

Todo lo anterior se aplica a los aviones modernos.

Anteriormente, digamos en la década de 1970 y antes, a veces se necesitaban 2 asientos de combate debido a la tecnología disponible en ese momento. El F-4 y el F-14, por ejemplo, el segundo asiento operaba el radar porque el piloto realmente no podía mantener la cabeza en la cabina cuando se enfrentaba a múltiples contactos enemigos o cuando la pelea estaba cerca. Las pantallas de visualización no estaban disponibles por lo que los sistemas de aeronaves disponibles para el piloto por necesidad se mantuvieron limitados para limitar la sobrecarga del piloto.

Answer 2

Parantak Yadav da una buena respuesta sobre el papel de un segundo asiento en un F-16, pero no es realmente por qué la compra de Israel del Bloque 52 (F-16I) fue todo el modelo B de dos plazas. La respuesta específica a esa pregunta es Irán.

Como señala el Sr. Yadav, la versión de dos plazas no es ideal para los roles de interceptación o escolta de combate, pero es superior en el rol de ataque / ataque. En el papel de ataque, el asiento trasero puede ayudar con la supresión de SAM y radar, y / o dirigir municiones hacia objetivos terrestres.

Es por eso que no pocos comentaristas creían que una vez que los F-16I llegaran a Israel y se hubieran incorporado completamente a su fuerza aérea, un ataque preventivo contra Irán estaría a la vista. Por supuesto, eso no sucedió y parece probable que no lo hará. Hay muchas razones por las que Israel se detuvo, tanto político como militar, y uno puede debatir si esta restricción ha sido sabia o si se debería haber seguido una política más agresiva.

También es posible que la posesión por parte de Israel de estos aviones de ataque haya tenido algún impacto en las propias políticas de Irán, o haya servido como un elemento disuasorio útil. Antes de la llegada de los F_16I, el único avión que podía llegar a Irán de manera realista con una carga de bomba significativa eran 25 F-15I, una fuerza insuficiente para destruir la capacidad nuclear de Irán.

Si Israel nunca lanza tal ataque o no utiliza el F-16I en el rol de ataque de muy largo alcance (los ataques en Siria y Gaza realmente no cuentan aquí), algunos dirán que obtener tantos de los aviones especializados de largo alcance de dos asientos No valía la pena el costo adicional. E imagino que algunas personas en Israel ya lo dicen.