Las otras 3 respuestas son correctas:
No podías conseguir uno;
No podría volar uno y no llevaría su equipaje;
El reabastecimiento de combustible y otros costos de soporte son astronómicos.
Agregaré dos más.
Primero, obtener permiso para usar un aeropuerto no militar normal sería desalentador dada la longitud de la pista, el derrame de combustible, etc., por lo que si tuviera uno, no tendría lugar para aterrizarlo.
En segundo lugar, ampliaré las limitaciones impuestas a los museos que exhiben aviones ex militares. Estuve en un equipo del Museo de Aviación (sin pago) durante más de 15 años, en su Junta Directiva durante 10, y fui coautor de las Reglas del Comité de Adhesión (que cubrían problemas como este).
Algunos aviones militares anteriores a la Guerra de Corea podrían comprarse en el mercado abierto. TODAS LAS AERONAVES MILITARES MÁS TARDE ESTÁN EN PRÉSTAMO Y BAJO CONDICIONES MUY ESTRICTAS. Otras publicaciones en Quora se referían a esto, pero lo hicieron de la manera “Me han dicho …”. Sí, fueron desmilitarizados y (por lo general) se volvieron no voladores.
Para desmilitarizar, se requerían mecánicos calificados de una base aérea militar. El aeropuerto adyacente a nuestro museo tenía un ala de la Guardia Nacional Aérea. Se ocuparon muy bien de esto por nosotros. En algunos aviones, uno o más de sus mecánicos tuvieron que ser enviados para entrenamiento especializado antes de que pudieran desmilitarizarse.
Un día, nuestro Director del Museo recibió una llamada telefónica del Director del Museo de la Fuerza Aérea. “Una vez dijiste que cuando el B-47 dejó el uso de la Fuerza Aérea, querías uno. Los dos últimos se envían desde Florida a Davis-Monthan AFB para ser desechados hoy. Tienes 30 minutos para decir sí o no “.” ¿Por qué solo 30 minutos? “” Ya está en el aire con combustible para llegar a Davis-Monthan para desguace. Podemos desviarlo con combustible para alcanzarlo, pero no después de 30 minutos. “” Lo tomaremos ahora mismo “. Tuvo que reunir suficientes voluntarios para tender la cerca que separa el museo del aeropuerto, advertir al aeropuerto de la comportamiento de imposición extraño que tomaría el B-47, etc. El avión había sido la versión de Recon (RB-47), pero su último año o 3 había sido como Hurrican Hunter en Florida (WB-47). La mayoría de las personas no pueden distinguir externamente la diferencia entre las 3 versiones.
Al llegar, la tripulación salió, nos arrojó las llaves y se alejó para llevar el aire comercial a casa. Pero el B-47 ahora estaba estacionado torpemente en nuestra área de exhibición, con fugas de combustible.
El ANG no pudo reabastecer el avión sin el manual de instrucciones (“TO”), y algunos burócratas les dijeron que el ANG no tenía manuales B-47 autorizados. Yo era un oficial de la Reserva de la Fuerza Aérea en una palanquilla extraña en Washington. ¿Podría tirar de cuerdas? Con algunos empujones y yo tirando, llegamos al TO y el ANG desmilitarizó el avión con mucha gente mirando, y yo y otros persiguiendo a los fumadores de cigarrillos lejos de los charcos de combustible.
El combustible sobrante de los aviones desmilitarizados no nos pertenecía ni pertenecía al ANG, y no podía ser arrojado por razones ecológicas y de seguridad …
Su disposición es una historia separada que involucra a un viejo Sargento Maestro ANG canoso y un amigo mío, ya fallecido, PHILLIP C O’KEEFE, un genio en romper las reglas, regulaciones, leyes y otros impedimentos, pero SIEMPRE por el Bien Mayor. Red Tape Generaters lo temía con razón, mientras que el personal de los museos aéreos de todo el mundo lo amaba. Pero esto es lo suficientemente largo.