No muy exacto. Las caídas de paracaídas modernas son casi tan precisas como las de la Segunda Guerra Mundial, y aterrizar “por todas partes” sigue siendo un problema. Cuando dices “paracaidista”, supongo que te refieres a esto.
La foto de arriba era de un ejercicio estadounidense de 2014. Esto parece al menos un ejercicio a nivel de batallón, que involucra a cientos de hombres. Las inserciones masivas en el aire en los Estados Unidos, incluso hoy en día, a menudo se realizan en marquesinas no orientables. Sí, has leído bien, no orientable. Esa es la tecnología de la Segunda Guerra Mundial allí mismo. No hay razón por la cual esas marquesinas sean más precisas.
LA EXACTITUD REAL EN NÚMEROS
A pesar de lo anterior, la respuesta corta es que, en condiciones ideales en tiempos de paz, un palo de unos 25 de nosotros aterrizaría en una línea de 2 km, cada chico a unos 100 metros del siguiente . Eso es bastante decente!
El C130 que nos dejó volar volaba a aproximadamente 140kts, o aproximadamente 70m / s. Un palo de unos 25 puentes se empuja por la puerta aproximadamente 1 por segundo (a unos 70 m de distancia en el aire). Bajamos desde unos 300 metros y pasamos menos de un minuto en el aire, por lo que nuestra deriva lateral fue de 100 metros como máximo. Durante los ejercicios, caeríamos a lo largo de una pista de aterrizaje, y todos aterrizaríamos a lo largo de la pista, más o menos 100 metros a la izquierda y a la derecha de la misma. El avión realizaría múltiples pases y dejaría caer a 25 hombres de una vez, siempre directamente sobre la pista.
En otras palabras, en tiempos de paz, no hay ningún problema en dejar caer a toda una compañía de hombres (80–150 hombres) en una franja de aproximadamente 2 km x 200 m en 3 o 4 pases. Creo que se podría haber logrado una precisión similar incluso en la Segunda Guerra Mundial.
El problema era que en el combate real durante la Segunda Guerra Mundial, había MILES de aviones en algunas de las caídas más grandes, y debido a la flak, tuvieron que maniobrar. Y no tenían el lujo de múltiples pases. El equipo de navegación primitivo, el mal tiempo, el caos del combate, etc., significaron que los hombres fueron arrojados por todo el DZ. Y el DZ era ENORME (no solo el aeródromo único que teníamos, por razones logísticas y de seguridad).
Toldos redondos orientables
Dicho esto, los paracaidistas en algunos países como Singapur usan el dosel MC1–1 (se nos dijo que el MC1–1 era de los EE. UU., Pero por alguna razón el propio Ejército de los EE. UU. Usa otros no orientables). Se parece a esto:
Estas marquesinas son mejoras marginales sobre sus antepasados de la Segunda Guerra Mundial. Pueden girar para enfrentar el viento, pero eso es principalmente por razones de seguridad y no hace nada por la precisión de la caída.
Si observa de cerca, puede ver que el soldado está sosteniendo dos líneas (alterna). Controlan el tamaño de los dos respiraderos grandes a la izquierda y a la derecha. Entonces, este dosel es orientable … pero apenas Tirar de la palanca hace que el dosel gire lentamente en la dirección del tirón. Lo usamos para rotar para enfrentar el viento … los aterrizajes de precisión no son posibles con un control tan rudimentario.
¿Por qué nos enfrentamos al viento? Para disminuir nuestra velocidad horizontal, para aterrizajes verticales más seguros. Básicamente, el objetivo es aterrizar con una velocidad horizontal de no más de 5 nudos (aproximadamente 10 km / h), para que no te golpeen y arrastres al aterrizar.
El dosel en sí tiene una velocidad de 5 nudos hacia adelante (cos de la fila de respiraderos más pequeños a lo largo del borde posterior de la cúpula). Entonces, si el viento está entre 0 y 10 nudos en cualquier dirección, de cara al viento, nuestra velocidad de aterrizaje resultante será entre -5 nudos (es decir, retroceder) a 5 nudos.
Sin embargo, el aterrizaje puntual no es posible con tal dosel. Por lo tanto, los paradrops con estos toldos tendrán menos lesiones, pero estarán más o menos tan extendidos como un paracaídas de la Segunda Guerra Mundial.
Toldos especiales OPS RAM AIR
Sin embargo, las inserciones de paracaídas debajo de toldos de aire de ram como este son mucho más precisas:
Es un dosel de aire ram, y como sin duda has visto en las demostraciones de paracaídas, estos chicos malos son extremadamente ágiles y maniobrables. En el ejército, el curso de certificación (y la insignia de habilidad correspondiente) se llama Military Free Fall (MFF). Un pequeño equipo de operadores capacitados por MFF puede volar sus marquesinas durante decenas de millas hacia el territorio enemigo por la noche y aterrizar a metros de distancia.
La compensación para tal precisión es que cuesta aproximadamente 10 veces más entrenar un saltador MFF que un saltador MC1–1, porque los tamaños de clase MFF son MUCHO más pequeños, los saltos son más altos y la cantidad de saltos necesarios para calificar es mayor (algunos saltos de 20 ++, vs 5 saltos para calificar en el MC1–1). Escuché que el curso MFF le cuesta al contribuyente alrededor de $ 20-30,000.
Por lo tanto, los chicos de operaciones de especificación ultra élite obtendrán palanquillas limitadas y codiciadas para el curso MFF, mientras que los mil batallones de paracaídas y las divisiones aerotransportadas harán que sus hombres pasen por el curso aerotransportado básico, mucho más corto y barato, donde aprendemos a usar más Toldos redondos básicos.