¿Cómo detectan los aviones de combate un bloqueo de radar de misiles?

Answer 1

Pueden hacerlo con bastante facilidad si:

1. Están equipados con lo que se conoce como receptor de advertencia de radar (RWR), también conocido como receptor de aviso y advertencia de radar (equipo RHAW).
2. La característica de orientación y orientación del misil es radar, y no un enfoque pasivo como IR, óptico u otros métodos pasivos de orientación y orientación sin radar. Estos son mucho más difíciles de detectar.

El RWR puede captar fácilmente pulsos de radar, analizarlos instantáneamente y determinar no solo si son una amenaza, sino también el tipo de amenaza probable. Esta información se envía al piloto de forma visual en la pantalla RWR (a continuación), lo que proporciona acimut, fuerza y ​​tipo de amenaza para el piloto. Además, el piloto recibirá varios tonos de advertencia auditiva en sus auriculares. Estos tonos son todos diferentes. Cada tono indicará el tipo de amenaza y, con algunos misiles, emitirá una advertencia muy fuerte que indica que el misil está en orientación terminal y que está a punto de morir … tal vez.

El RWR detectará el radar de “búsqueda” y determinará, por su frecuencia de repetición de pulso lenta y baja (PRF), que no es una amenaza. Sin embargo, los misiles y el AAA guiado por radar tienen un PRF más alto que se necesita para la orientación. El RWR lo notará y decidirá que es una amenaza. La pantalla a continuación es del antiguo AN / APR-25 que estaba en mi F-4 en Vietnam.

Como estudiantes, aprendimos que los puntos eran como BB o AAA, por lo que los puntos estroboscópicos indicaban un radar de sitio Triple-A. La línea recta era PRF alta y posiblemente un radar de onda constante (CW) que probablemente indicaba un radar de misiles en el aire a las 9 o 10 en punto. Las líneas discontinuas indicaban el radar Fan Song con un SAM SA-2 a las 2 en punto. Con cada una de estas luces estroboscópicas, el RWR enviaría tonos auditivos específicos al piloto indicando la amenaza.

SISTEMA DE ALOJAMIENTO Y ADVERTENCIA DE RADAR ATI AN / APR-25 S / C / X-BAND (MOD 1)

Receptores de advertencia de radar

[Uno no puede imaginarse enredarse y bucear con trazadores y explosiones SAM a su alrededor, y tener múltiples luces estroboscópicas en la pantalla RWR 360 grados a su alrededor, y la cacofonía de múltiples y diferentes tonos de advertencia auditiva, sin mencionar todas las luces ámbar y roja indicando que muchos están tratando de matarte. Todo se puso tan mal que apagamos todo el equipo de advertencia. Ya siendo golpeado en el aire, ya no necesitábamos ser ‘advertidos’. Así que una o dos veces lo cerramos y disfrutamos de la distracción silenciosa y ahora innecesaria.]

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Aquí hay un extracto sobre estas cosas en mi sitio web personal:

Entrenamiento EW (guerra electrónica)

A lo largo de mi entrenamiento, la idea del combate real siempre fue remota, mucho más allá del horizonte. Sí, practicamos tácticas de ‘combate’ aire-aire y aire-tierra, diariamente. Pero lo hicimos para el disfrute, el aprendizaje y la calificación otorgada para ese vuelo de entrenamiento. Nunca fue una situación exigente y potencialmente mortal. Además, nuestro entrenamiento de combate simulado fue principalmente entrenamiento “ofensivo” y raramente “defensivo”. Todo fue muy divertido. Pero todas nuestras actitudes cambiaron, al final de nuestro entrenamiento, cuando el Oficial de EW (Electronic Warfare) entró en clase para dar su conferencia “secreta”.

Nuestro colorido oficial de EW entró en clase con su infame entrenador de EW “maleta”.

Era una caja grande y desplegable que contenía todos los instrumentos electrónicos clasificados que eran demasiado secretos para estar en nuestros F-4 de “entrenamiento”. Nunca los habíamos visto.

Estos instrumentos podrían decirle a un piloto si el enemigo lo tenía en el radar, si lo tenía encerrado, si iba a dispararle y con qué arma y desde qué dirección, y si efectivamente dispararon …

El entrenador de maletas del oficial de EW nos mostró las muchas luces rojas de advertencia simuladas pero aterradoras y las luces direccionales de personas disparándonos. También incluía los fuertes tonos de advertencia sonora de los misiles enemigos que corrían hacia ti. Recibió la atención de todos. Nuestras perspectivas cambiaron de repente. Sabíamos, desde ese momento en adelante, de los negocios y desafíos inmensamente serios que tenemos por delante. Entrenamiento de reemplazo de flota F-4, VF-121

Esta conferencia de una hora de hace 45 años todavía está fresca en mi mente, y un entrenamiento muy preciso que me ayudó.

Answer 2

A2A

Usan una herramienta que se parece a esto

El radar es básicamente una emisora ​​de radio con dos antenas, para recibir la señal que se recupera de su objetivo. Las diferentes salidas de las dos antenas se utilizan para triangular la ubicación del objetivo.

En el caso de los misiles bloqueados, esto a menudo significa que usted es constantemente bombardeado con ondas de radio de esa frecuencia muy específica que pertenece al sistema de radar utilizado en los misiles. Este tipo de trabajo es básicamente recibir esa señal e informarle que es probable que sea un objetivo de bloqueo de radar.

Esa es también la razón por la cual los misiles antirradiación aire-aire han sido una preocupación para los aviones modernos. Debido a que la antirradiación solo tiene un receptor pasivo, no transmite la firma de radio y no puede ser detectada por un pod como este

Answer 3

La señal del radar cambia cuando su avión se “bloquea”: el radar básicamente es como la luz (aunque en una frecuencia diferente), así que imagine que se usa una linterna en una habitación oscura para detectar a alguien.

Barras alrededor de la linterna hasta que detectas algo, luego mantienes la linterna apuntando a ese objeto. Lo mismo ocurre con el radar: se barre con el rayo del radar, por lo que el objetivo verá “Hit – nothing – hit – nothing”. Luego mantienes el rayo de radar apuntando al objetivo, y el objetivo verá “¡Oh, constantemente recibo una señal!”. Ahí es cuando sabes que estás encerrado.

Answer 4

Se trata de escuchar la señal de radar entrante, ya sea desde el misil o desde el avión / nave / lanzador.

Cuando un radar está buscando, ‘escaneará’, lo que significa que está apuntando en diferentes direcciones para tratar de encontrar un objetivo. Esta será una señal que va y viene. Esto es, en sí mismo, a menudo digno de una advertencia para el piloto. Una vez que se identifica el objetivo, el radar tenderá a cambiar a un modo diferente, lo que proporciona un seguimiento continuo más preciso. Esta será una señal bastante continua, quizás a una frecuencia diferente.

La mayoría de los radares tienen una ‘firma’ de frecuencia, frecuencia de exploración y otros indicadores. Realmente es cuestión de que el receptor reconozca lo que lo ilumina.

No todos los misiles usan radar para apuntar. Hay misiles de búsqueda de calor, misiles guiados ópticamente y otras opciones. Algunos de estos no dan señal de que están bloqueados, pero su lanzamiento a menudo puede ser detectado por su señal UV única de su motor de propulsión. Como el misil está en marcha en ese punto, hay menos tiempo para lidiar con él.

Answer 5

Una señal de “Radar Scan” y una señal de “Radar Lock” (Control de incendios) son señales muy diferentes (qué tan diferente es la información sensible).

Pero el ejemplo de la linterna de Juergen Nieveler es una buena analogía, sus ojos pueden notar fácilmente la diferencia entre una linterna de escaneo y un haz de linterna que está “bloqueado” en usted … lo mismo para el avión de combate equipado con dispositivos de escucha de RF (RWR)