¿Hay diferentes tipos de pilotos en la fuerza aérea?

Answer 1

Existen. Pero normalmente no se considera como tipos.

Existen diferentes tipos de vuelo, como helicópteros, alas fijas o un híbrido de ambos.

Los pilotos mismos son capaces de desarrollar habilidades esenciales de vuelo, incluida la navegación y cómo vuelan los aviones.

Hay diferentes categorías de pilotos, pero todos usan los mismos principios para volar.

Los aviones de combate diseñados para defensa aérea o ataque están entrenados para realizar tareas específicas y operar un equipo. El transporte de tropas y los pilotos de reabastecimiento de combustible aéreo siguen la misma metodología con diferencias en asignaciones y capacidades.

Los aviadores navales versus los pilotos de la Fuerza Aérea son capaces de realizar tareas similares con entornos operativos únicos que son muy específicos con respecto a las tácticas y armas utilizadas. Pero sus habilidades de vuelo, una vez en el aire, son efectivamente idénticas.

Lo mismo se aplica a las diferentes ramas del servicio que operan helicópteros. Cada uno está capacitado para operar con diferentes tareas según los requisitos según sea necesario.

A partir de la década de 1980, las organizaciones militares de todo el mundo comenzaron programas piloto de intercambio no solo dentro de sus propias ramas de servicio sino también internacionalmente de manera regular. Este fue un traspaso de las primeras lecciones de operaciones conjuntas de la OTAN aprendidas durante la Guerra Fría que comenzó en 1962 después de la crisis de los misiles cubanos.

Inicialmente esto se consideró una novedad. Pero después de que una gran rivalidad entre servicios explotó frente a los Jefes Conjuntos en el Pentágono durante la invasión de Granada durante la Operación Furia Urgente de 1983. El resultado fue una nueva doctrina de Operaciones Conjuntas. Como primer paso, se implementaron programas de intercambio entre los marines de los EE. UU., La Armada, la Fuerza Aérea y los pilotos del Ejército. Esto aseguró una comprensión común de cómo los pilotos y los activos de aviación deberían usarse durante cualquier tipo de operación militar asignada durante el combate. Después de la resistencia inicial, se ha utilizado con éxito para garantizar que cada participante comprenda sus roles y responsabilidades.

La educación piloto mejorada y el entrenamiento de interoperabilidad comienzan justo después de la escuela de vuelo básica y avanzada. Los pilotos superiores en posiciones de Comando de escuadrones y Alas regresan a la Universidad para actualizar continuamente sus capacidades tácticas. De hecho, todos los pilotos de la Fuerza Aérea con el rango de Mayor y superior deben asistir al Colegio de Comando del Personal Aéreo. Existen programas similares para los pilotos del ejército y la marina.

En el transcurso de una carrera de pilotos militares, algunos tendrán la suerte de hacer la transición a diferentes tipos de aviones y roles. Hay algunas excepciones Hasta donde yo sé, muy pocos pilotos de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea hacen la transición a los F-15. En la Armada, muchos pilotos solían ser capaces de llevar a cabo dos funciones de reabastecimiento de combustible aéreo y otras especialmente como interferencia de radar (ECM) o misiones de ataque litoral de bajo nivel si volaban E6B. Esto ya no es necesario porque la USAF está obligada a apoyar a la Armada en este papel.

Hay diferentes tipos de pilotos, como lo ha dicho, de otra manera, incluida la forma en que viven y el ciclo de trabajo. Las opciones futuras de carrera también son diferentes. Los pilotos navales que triunfan y lo hacen muy bien, pueden tener la oportunidad de comandar un portaaviones antes de retirarse o ser ascendido a almirante.

Answer 2

Por supuesto que los hay. Imagine una curva de campana, luego Google, “desviación estándar”. La mayoría de los pilotos caerán en la mayor joroba del gráfico, dentro de x número de desviaciones de ETS de la norma. Sin embargo, en los dos extremos de la curva de la campana hay pilotos tan malos o tan buenos que te harán girar la cabeza. El AF inicialmente entrena a todos los pilotos de la misma manera.

Durante UPT, se le califica en todos los aspectos de su rendimiento, incluido el liderazgo y la adaptabilidad, así como las habilidades de vuelo. Todos están clasificados del 1 ° al último. Al final del entrenamiento, eliges tu tipo de acft y la ubicación deseada. AF luego lo empareja de acuerdo con la posición de la clase y las necesidades del servicio en ese momento.

Los mejores pilotos obtienen la primera oportunidad en las tareas más selectas, que generalmente son los aviones de combate más populares. La mitad del paquete irá a Bombers. Los Charlies al final de la cola obtienen lo que queda: petroleros, transportistas de basura, equipo extraño y helicópteros.

A veces la carreta de manzana se enoja. Un piloto superior elegirá bombarderos o petroleros porque cree que su potencial de promoción es mayor en ese comando, o desea un lugar en particular. Además, AF considera que el instructor UPT es un trabajo altamente deseable y convence a algunos de los mejores finalistas para que se queden e instruyan en UPT.

Sobresaliendo este proceso de toma de decisiones está la realidad inducida por el presupuesto de que un piloto ahora generalmente permanece en el mismo tipo durante toda su carrera. Pueden ocurrir excepciones cuando se reemplaza un tipo de habilidad en el inventario o se requieren más pilotos en algunos activos de ala fija y (por lo general) se reclutan deportistas de helicópteros.

Este sistema no es perfecto, pero generalmente es satisfactorio. Sí, favorece a los que aprenden rápido, pero la política de AF considera que cualquier graduado de la UPT está igualmente calificado para volar cualquier inventario. Y algunas clases UPT obtienen más o menos opciones que otras. En consecuencia, AF termina con una mezcla bastante equilibrada de los graduados de cualquier clase.

Dado eso, lo que diferencia a los pilotos después de UPT son sus habilidades de liderazgo y dirección. Algunos se vuelven perezosos y complacientes, y peligrosos. Algunos mantienen niveles de habilidad máximos y en realidad mejoran su destreza de vuelo, pero son malos líderes en el ambiente de habilidad basado en la tripulación de AF. Desafortunadamente, los mejores pilotos generalmente son eliminados de las tareas de vuelo en línea a aproximadamente 12 años de servicio.

Son puestos al mando o de personal de alto nivel y se envían a escuelas de servicio para que los preparen para otras responsabilidades. En este momento, en una carrera típica de 20 años, el piloto promedio que todavía vuela la línea está prácticamente listo, en términos de promoción. Algunos son excelentes aviadores debido a sus muchas horas de vuelo. Otros están más o menos “telefoneando”, contando los días hasta que puedan retirarse.

Entonces, el sistema mismo da forma a las respuestas a las demandas que crea y delimita aún más los diferentes tipos de piloto. Los ambiciosos “quemadores rápidos” planean cuidadosamente cada uno de sus movimientos con la ayuda de un “patrocinador” de alto rango que los guía a través del laberinto de trabajo / tarea / acft / conexiones. Pero la mayoría de los pilotos están solos, sujetos a los caprichos del sistema de personal de AF y a eventos totalmente aleatorios.

De hecho, diferentes pilotos, pero los mejores para volar aviones no son los que se promocionan temprano y con frecuencia. Esos pilotos son los políticos, los aldabas y la “realeza” conectada que descifraron el código desde el principio. No piense que el AF es una meritocracia basada en aquellos que sobresalen en volar y pelear. No lo es. Buena suerte para ti.

Answer 3

No, todos son pilotos de la Fuerza Aérea. Todos entrenados de la misma manera a través de la formación de pilotos de pregrado. Luego pasan a un entrenamiento especializado en su avión específico, ya sea un F-16, A-10 o C-17.

Answer 4

Sí hay….

General de Brigada Chuck Yeager

Capitán “Wild Bill” Kelso.