Un combustible “diferente y más barato” transportado a bordo no hará funcionar los generadores o alternadores. Tienes que tener motores para manejar esos generadores. Y los motores son PESADOS. Sin mencionar las docenas de requisitos de seguridad que deberán cumplir para calificar para el uso en el aire.
La tendencia es, de hecho, revertirse: hoy se genera más energía eléctrica a partir de los motores (de propulsión).
Los alternadores en grandes aviones civiles, entre 90 KVA y 250 KVA, están mejorando a pasos agigantados.
La purga de aire del motor, sin embargo, es costosa y tiene una penalización. Cuanto menos aire purgue, más eficientemente el motor usará su combustible.
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El Boeing 787 utiliza un sistema eléctrico que es un sistema de voltaje híbrido que consta de los siguientes tipos de voltaje: corriente alterna de 235 voltios (VCA), 115 VCA, corriente continua de 28 voltios (VCC) y ± 270 VCC. Los tipos de voltaje de 115 VCA y 28 VCC son tradicionales, mientras que los tipos de voltaje de 235 VCA y ± 270 VCC son la consecuencia de la arquitectura eléctrica sin sangrado que resulta en un sistema eléctrico muy expandido que genera el doble de electricidad que los modelos anteriores de aviones Boeing . El sistema incluye seis generadores, dos por motor y dos por APU, que funcionan a 235 VCA para reducir el peso del alimentador del generador. El sistema también incluye receptáculos de energía de tierra para el servicio de aviones en tierra sin el uso de la APU.
Los generadores están conectados directamente a las cajas de engranajes del motor y, por lo tanto, funcionan a una frecuencia variable (360 a 800 hertzios) proporcional a la velocidad del motor. Este tipo de generador es el método de generación más simple y más eficiente porque no incluye el complejo accionamiento de velocidad constante, que es el componente clave de un generador de accionamiento integrado (IDG). Como resultado, se espera que los generadores sean más confiables, requieran menos mantenimiento y tengan costos de repuesto más bajos que los IDG tradicionales.
Veo la mayoría de los desarrollos futuros yendo de esta manera: sin sistemas de purga, utilizando la electricidad generada a bordo para hacer el trabajo que antes se realizaba con aire de purga del motor.
Es uno de los aspectos más destacados del diseño del Boeing 787.