Como es verano de 2016, es hora de una actualización. Ya no se especula sobre esta cuestión.
Básicamente has hecho dos preguntas con una. “Si se quita, qué harán los pilotos, y si el F-35 está reemplazando al A-10, funcionará igual de bien en el CAS”.
En primer lugar, vamos a sacar esto de la manera:
El A-10 finalmente se lanzó de su carrera en abril de 2016, creo, y los F-35 están programados para reemplazar a los escuadrones A-10, 1 escuadrón a la vez durante 4 años. Ya no hay un debate o un asunto especulativo en este caso, está sucediendo. El A-10 se ha ido / se habrá ido y será reemplazado por el ’35. Los pilotos A-10 están recibiendo capacitación en preparación (así como los jefes de equipo) en preparación para las nuevas aves. Tim Hibbetts explica el lado piloto de esta ecuación a partir de su propia experiencia profesional.
Pasando a la segunda parte …
Ahora, este es un tema enorme y delicado cuando se trata de discutir el papel de CAS y si reemplazar el A-10 significa poner en peligro nuestra capacidad de CAS. La gente parece pensar que el A-10 es una obra maestra de ingeniería; sin embargo, debido a mi profesión, trato de ver las cosas más … objetivamente.
La verdad es que las estadísticas simplemente no respaldan la supuesta reputación de los A-10. Hay muchas pruebas de que la reputación del A-10 se basa únicamente en su factor de intimidación y, por lo tanto, en la moral. Sin embargo, el rendimiento sabio? La plataforma tiene un historial bastante pobre, uno del que no vale la pena jactarse.
Los usos más extensos del A-10 en la batalla fueron en las 2 guerras de Irak. En ambas guerras, el A-10 se utilizó en verdaderas operaciones de combate a gran escala y los resultados no fueron tan satisfactorios. Aquí está la realidad aprendida de estas operaciones:
El A-10 es lento como el infierno: es hora de apuntar es miserable, lo que significa que el mejor uso de la nave era simplemente arrojarlo sobre la parte superior de un pelotón al igual que la Caballería Aérea (Cañoneras / Helicópteros de combate). El A-10 tiene un tiempo de espera decente, pero a diferencia de Helos, no puede esquivar los obstáculos para resistir el fuego entrante. Este es un problema si desea realizar un verdadero CAS. Si su apoyo no responde rápidamente, ¿de qué sirve? Por lo tanto, se volvió normal tener A-10 de salida y merodear sobre las zonas de combate. Sin embargo, eso lleva a otro problema:
El A-10 es terrible en SEAD: no es un avión SEAD en absoluto. No es sigiloso ni rápido, y las naves CAS de bajo nivel similares han sufrido el reinado de un AAA fuerte, siendo el F-111 un buen ejemplo. Las operaciones de Wild Weasel necesitaban plataformas que fueran rápidas y un sistema de sensores fuerte para usar HARM de manera efectiva. El A-10 tampoco pudo hacerlo bien.
El cañón A-10, el GAU-8, está excesivamente exagerado. Y en este punto probablemente estés diciendo “WHOA, espera eso, pard’ner … ese es el GAU-8 que estás golpeando allí”. ¡Son 30 mm a 4200 RPM de PURE ‘MURICAN FREEDOM! ”Sí … lo siento. El calibre ya no es suficiente, muchachos. De hecho, la pistola para el A-10 realmente solo es efectiva a rangos de 4,000 pies y si REALMENTE está desesperada, empujará 12,000 pies. La pistola causa retroceso que sacude la nave y cuando vuela un avión a más de 250 nudos, se sacude mucho, por lo que es un arma inexacta. Los pilotos de A-10 practican el arma MUCHO solo para compensar esto y realmente no ayuda mucho.
Aquí hay algunas estadísticas difíciles:
El 80% de todos los CAS para Iraq y Afganistán fueron realizados por otras plataformas, como F-16, F-15, F-18 y B1-B Lancer. Así es, incluso el Lancer. E incluso entonces, el 40% de todo el tonelaje caído en esas misiones CAS fue realizado por el B1-B. El 30% de todas las salidas CAS fueron realizadas por el F-16. Demonios, incluso hay una misión en la que un Vuelo de 2 F-16 realizó CAS durante la Guerra de Irak cuando llegó una solicitud de los comandos SAS en la que los F-16 usaron sus SONIC BOOMS para desorientar al enemigo para que el SAS rodeado pudiera escapar. . El A-10 ni siquiera puede romper Mach, hombre. ¿Si estaba merodeando A-10 en esa misión? Esos más de 80 hombres habrían muerto a los más de 300 iraquíes que los rodeaban. Para empeorar las cosas, a pesar de que el A-10 voló menos CAS sobre todo, la plataforma A-10 fue la PEOR en fuego amigo; principalmente debido a esa maldita PISTOLA de la que estamos tan orgullosos los estadounidenses. Así que deja que eso se hunda: en realidad voló menos misiones CAS, pero tenía el FF más alto. Eso no es bueno. Y no es culpa de los pilotos: la plataforma es literalmente una Stuka de los años setenta.
En pocas palabras, las personas simplemente se aferran a un pasado, un pasado de la Guerra Fría antes de que existieran las operaciones JDAM y Joint Strike. Fue diseñado antes de la doctrina Shock and Awe. Un momento en que las columnas de tanques de Rango y Archivo eran algo de lo que preocuparse, porque se suponía que esos tanques rivalizarían con los nuestros. Esa era ya no existe. Incluso el B1-B puede lanzar municiones guiadas de precisión con una precisión mucho más alta y tasas de impacto que la pistola A-10.
Aquí está la verdad:
CAS es una MISIÓN, NO UN AVIÓN. Necesitamos pasar eso por nuestras cabezas. Incluso Air Cav Helos realiza CAS, de hecho, esa es su misión principal. La única razón por la que desea que la Fuerza Aérea realice CAS es porque la Fuerza Aérea ofrece una plataforma de armas que puede traer un ENORME PUNCHO y hacerlo en respuesta, sin merodear. Ya no necesitamos Stuka Dive Bombers, muchachos. Simplemente no lo hacemos. ¿Y mientras que el A-10 era un factor Pucker de 11 para el enemigo? La realidad es que los F-16, 15, F-18, etc., tuvieron tasas mucho más altas de golpes para matar, respondieron más rápido, dejaron caer más ordenanzas y tuvieron tasas más altas de capacidad de misión.
El F-35 está reemplazando al A-10, pero NO está reemplazando a CAS. CAS ya ha evolucionado. CAS es realizado por una gran cantidad de plataformas, todas trabajando en tándem para hacer el trabajo para nuestros gruñidos a continuación.
Es un hecho difícil, ver a American Glory desaparecer. Chico, nos gustan nuestras armas. Sin embargo, dejaré que ese GAU-8 pase cualquier día si eso significa traer más de nuestros hombres a casa de una sola pieza. Nunca olvidaré esa salida del F-16 donde usaron Sonic Booms, por ejemplo, incluso sin disparar un tiro, otro avión hizo lo que un A-10 no puede hacer y salvó la vida de más de 80 hombres. Lo siento, Warthog, es hora de retirarse.