¿Cómo es estar en un accidente de helicóptero militar?

Answer 1

Probablemente sea considerablemente diferente para todos. Casi cualquier persona que tripula regularmente un vehículo en el aire ha estado en algún momento en un accidente o en una llamada muy cercana. Muchas personas tienen varias llamadas cercanas. Puede ser diferente para el sector civil, pero probablemente no. He estado involucrado tanto en un bloqueo como en una llamada extremadamente cercana, y sinceramente, la llamada cercana fue más aterradora. En el Cuerpo de Marines era jefe de tripulación de un helicóptero CH-53 Delta Sea Stallion. El jefe de equipo es la persona que se encarga de todo lo que sucede con el helicóptero que no son radios y pilotaje. Artillero de puerta, maestro de carga, a veces azafata glorificado, y muchos otros deberes. Había dos pilotos y entre 1 y 4 tripulantes, según el tipo de vuelo. El wiki tiene una descripción mayormente precisa y buenas fotos. (No puedo entender cómo publicar mis fotos desde el teléfono)

http://en.m.wikipedia.org/wiki/S…

Tuve un accidente de helicóptero en medio de mi despliegue en Iraq. Acabábamos de terminar una misión de 6 horas (aproximadamente el promedio) en condiciones de bajo nivel de luz (a media noche sin luna presente y con visión nocturna). Teníamos un artillero de puerta para cada ventana y una persona en la parte trasera del helicóptero para mirar por la cola. El copiloto estaba recibiendo su evaluación de seguridad anual por un piloto mucho más calificado y se le asignó la tarea difícil y extremadamente insegura de aterrizar el avión sin el sistema de control automático de vuelo (AFCS). Básicamente es una dirección asistida para el helicóptero, pero también ayuda a ajustar el centro de gravedad y algunas otras ayudas importantes. Esta tarea se realiza de manera bastante regular durante este tipo de controles de seguridad. Pero con los factores adicionales de una tripulación agotada, condiciones de muy poca luz y complacencia, este fue el efecto del queso suizo en acción. Estábamos aterrizando en los pozos de combustible (con el AFCS apagado), antes de ir a donde estacionamos nuestros helos. Algo que todos habíamos hecho docenas de veces. En nuestro acercamiento a los pozos de combustible, a partir de 200 pies, estábamos un poco temblorosos pero, en conjunto, todo bien considerado. Aproximadamente a 5 pies, el copiloto retrocedió demasiado fuerte sobre el cíclico (izquierda-derecha, frente-atrás) y el rotor de cola golpeó el asfalto. Este es un helicóptero de 99 pies y la fuerza con la que tiró, sobrecompensando sin AFCS, hizo que la cola golpeara con suficiente fuerza para romper el patín de la cola (parachoques para evitar que esto suceda). Esto también quitó 4 pulgadas de las cuchillas de la cola haciendo que las piezas golpearan a 2 miembros de la tripulación (lesiones menores).

Esto causó un enorme desequilibrio en el sistema del rotor y temblamos como si estuviéramos en una lavadora. Luego comenzó el entrenamiento y todos comenzamos a hacer nuestra parte para aterrizar el helicóptero. El ejército siempre está entrenando o volando una misión, por lo que esto es algo natural después de un tiempo. Sabes qué hacer, así que lo haces. Para el artillero de cola y uno de los artilleros de la puerta, estaba atento a cualquier obstáculo. El otro artillero de la puerta le dice al piloto qué tan cerca del suelo está el avión, que es una tarea difícil en un gran culo. El altímetro no es confiable para distancias precisas o tan cerca del suelo. Aproximadamente 30 segundos después del golpe de cola, estábamos en el suelo realizando una parada de emergencia. El piloto tomó los controles y nos hizo volar mientras el copiloto revisaba los instrumentos y se preparó para el apagado de emergencia. Evaluamos el estado de todos (todos seguros y ilesos) y pedimos a nuestro escuadrón que enviara una tripulación para remolcarnos de regreso a donde nos estacionamos.

Esa sección de los pozos de combustible se verificó en busca de escombros y se abrió nuevamente en minutos. Todavía completamente negro afuera. El avión se verifica para detectar fallas mecánicas (ninguna encontrada) y daños. No hay una caja negra en este helo, por lo que se fotografía el interior y se busca en el avión alguna pista sobre la causa del accidente. La tripulación fue revisada por personal médico y se extrajo sangre para verificar cualquier sustancia ilegal (esto incluye cualquier alcohol en una zona de guerra). También se nos entrevistó a todos y se nos pidió que presentaran un informe detallado de nuestras 72 horas anteriores. Se dedica mucho a descubrir la causa del accidente para evitar futuros accidentes.

Teníamos 10 días obligatorios (o más o menos) sin volar. También fuimos interrogados para verificar la culpabilidad. El piloto finalmente fue encontrado culpable y rara vez voló después de eso y el copiloto no voló durante el resto del despliegue. El resto de nosotros volvimos a volar y a hacer nuestra parte. Fue un accidente de clase C (de ABC, siendo A el peor y clasificado por daños monetarios y físicos al personal).

Fue una situación que terminó antes de darnos cuenta de lo que había sucedido y, en general, no me dio tanto miedo cuando sucedió. Pero en ese momento tenía 20 años y realmente no tenía un respeto completamente desarrollado por mi vida. Sabía que era una llamada cercana, algunas piezas de metralla casi cortaban los controles de vuelo), pero en ese momento simplemente no me eliminaron. Mirando hacia atrás, es una experiencia loca de la que nunca quiero revivir, pero aprendí mucho sobre mí. En el lado positivo, es mucho menos probable que tenga otro accidente aéreo.