¿Los marineros en la USN están entrenados específicamente en una habilidad en lugar de ser buenos en muchas?

Answer 1

La Marina de los Estados Unidos odia la automatización. Cuando hicieron el experimento de la nave inteligente, redujeron a la tripulación a exactamente lo que las predicciones mostraban que eran las mínimas necesarias: creo que eso fue para predeterminar el fracaso. Mi segundo capitán ocasionalmente tomaba el timón por la noche, ponía a Iron Mike (piloto automático) y luego se iba a la cama. Incluso cuando amenazó al OOD de no tocarlo, siempre, siempre, SIEMPRE sintieron la necesidad de conseguir un ser humano vivo que persiguiera la brújula lo antes posible después de que saliera del puente.

La mayoría de los barcos de USN tienen tecnología de los años 60 y usan la menor automatización posible. Mi primer barco, el USS Shasta (AE-33) tenía una tripulación de más de 400, y cuando se retiró del servicio, se convirtió en un buque de Comando del Sello Militar, haciendo el mismo trabajo (reposición de municiones en marcha), pero con una tripulación de más de 80 mil. det (radiomen y señalistas para hablar con la flota, y los maestros de cuarto y especialistas en operaciones para la planificación de navegación / viaje).

En lugar de tener una docena de tipos en el pozo cada guardia, una pareja en Damage Control Central y una pareja en Main Control (todos estos relojes de ingeniería), tenían uno o dos en Main y un par de rovers.

En el puente, tenían un timonel, un compañero y un puesto de vigilancia, a diferencia de nuestro Oficial de la cubierta (OOD), Oficial de mando, timonel, timonel de Lee (que transmite las órdenes de velocidad de la Conn al pozo, que luego ejecuta el cambio de velocidad allí: el MSC hizo que el timonel controlara el rumbo Y la velocidad desde el puente, en cambio), el puerto, el estribor y los miradores de popa, el interlocutor telefónico CIC, el Jefe del Reloj Bos’ns, el Intendente de la Guardia, el Timonel de dirección en popa, y mensajero. Durante Unrep o Sea & Anchor Detail, agregue varias personas que hablen por teléfono, Vanna (Vanna White, Wheel of Fortune, para que el miembro de la tripulación sostenga el panel de estado para que el capitán y Conn lo vean) portadores, registrador de registros, navegador, trazador de navegación, registrador de rodamientos, operador de fathometer, electricista, técnico de comunicaciones interiores y técnico en electrónica, radar-naO y XO. Para General Quarters, agregue un trazador de control de daños, más personas que hablen por teléfono y otras posiciones según sea necesario. En años posteriores, agregue el oficial de enlace de artillería y SCAT (equipo de ataque de pequeñas naves) que manejan los Ma Deuces alrededor del bote. Este es solo el puente, sin incluir el puente de señal y las estaciones CIC, Forecastle, Accomodation Ladder y linehandler.

Fuimos capacitados en nuestras habilidades (que fueron multitudinarias), mantenimiento, seguridad, control de daños, honores y ceremonias, y muchas otras áreas de habilidades, así como colaterales como la igualdad de oportunidades, la respuesta a la agresión sexual, los programas de drogas y alcohol, análisis de orina,

Answer 2

Comencé mi carrera militar como recluta en el campo de entrenamiento. Hay algunas cosas que las personas de tasas múltiples y NEC (al mirar los rangos alistados) necesitan saber además de su especialidad particular. Lo mismo es cierto para las filas de oficiales. Algunas cosas se extienden a todos los rangos. Como ejemplo de esto último, algunas personas preguntan: “Soy médico. ¿Por qué debería aprender a combatir incendios mientras estoy desplegado en un barco?” La respuesta es que si hay un incendio a bordo, ¡no hay garantía de que los bomberos más altamente capacitados puedan llegar a él de inmediato y el fuego debe apagarse o todos tendrán que nadar a casa! (No realmente, con suerte, pero señala que los incendios a bordo están en el extremo malo del espectro bueno-malo. Vale la pena revisar el incendio del USS Forrestal en 1967 a este respecto).

Answer 3

Cuando pasé por el campo de entrenamiento todos aprendimos los conceptos básicos de cómo funciona un barco. Aprendemos nudos básicos (mi empresa fue probada exhaustivamente)

Técnica de extinción de incendios en un barco, e incendios de diferentes orígenes, eléctricos, petroleros, etc. Sellado de agujeros de una colisión o explosión. Nuestra compañía estaba entrenando con .22 Cal. fusiles y nuevamente probado ampliamente en la gama. También entrenamos con 12 GA. escopetas y varias pistolas.

También técnicas para salvar vidas, como RCP y primeros auxilios. También tuvimos que ir a George para aprender cómo, cuándo y por qué usar una máscara de gas.

Me alisté como Machinist Mate y tuve una escuela “A” en GLNTC. Esto incluye una técnica avanzada de lucha contra incendios, más historia naval y qué hacer si tuviéramos que abandonar el barco. Hacer dispositivos de flotación con nuestra ropa u otras cosas.

Una vez en mi barco, estaba entrenando en Aux.1 como Engine Man.

Hubiera sido un terrible Boatswain Mate, Signal Man y muchos otros trabajos. Pero era un francotirador, conocía la sala de máquinas, la sala de energía auxiliar, la sala de calderas y tenía más conocimiento para combatir incendios que algunos de mis compañeros marineros.

Entonces, los compañeros de barco tienen entrenamiento cruzado en campos relacionados.

Los submarinos deben conocer cada trabajo en su barco. Realmente no sé mucho más sobre submarinos y sus tripulaciones que eso.

Answer 4

Comparar estos barcos no es indicativo del entrenamiento requerido o dado a los marineros de USN.

Los barcos de clase Perry y ANZAC tienen casi la misma edad y un estilo similar. Ambos fueron construidos en la década de 1980 y principios de 1990 y reflejan el estado de las tecnologías más avanzadas de la época. La clase Formidable se diseñó y construyó a fines de la década de 2000 y refleja el cambio generacional que había sucedido en la electrónica que permite un equipo más pequeño. Un barco australiano / neozelandés o un barco estadounidense diseñado al mismo tiempo podría beneficiarse de los mismos sistemas de ahorro de mano de obra.

Comparar la clase Perry y la clase ANZAC tiene sentido ya que está comparando estilos y edades de barco similares.

La clase ANZAC es aproximadamente el 87% del tamaño de la clase Perry cuando se compara la longitud total o el desplazamiento. La clase Perry es solo un barco un poco más grande, por lo que requerirá una tripulación un poco más grande. ¿Cuánto cuesta? Bueno, la clase Perry tiene un complemento de 176 mientras que la ANZAC tiene un complemento de 163 o 93% de la clase Perry. La clase Perry en realidad tiene una tripulación más pequeña por tonelada de desplazamiento que la clase ANZAC.

Dejaré la cuestión del entrenamiento cruzado a los miembros o ex miembros de la USN u otras armadas.

Fragata de clase de Oliver Hazard Perry
Fragata clase Anzac
Fragata de clase formidable

Answer 5

Comenzamos en Boot Camp obteniendo la disciplina y la atención al detalle, luego vamos a una escuela general, luego posiblemente a una escuela más especializada que luego se asigna al lugar de destino real y te asignan donde te quieren.

Ese es el camino general de las cosas, pero por ejemplo yo era un AirFramer, lo que significa que era un mecánico de hidráulica y metal. No teníamos una escuela especializada. Tuvimos el curso general de pocos meses que abarcaba metal, sistemas hidráulicos, corrosión y luego nos asignaron a nuestro lugar de destino. Para mí fui a Maine y trabajé en el avión P-3 Orion. Casi los 3 años que estuve allí, querían que trabajara principalmente en la corrosión y pintar aviones, por lo que me enviaron a una escuela especial específicamente para eso.