¿Puedo ser piloto de la Fuerza Aérea si uso lentes?

Answer 1

La palabra clave en la pregunta es “convertirse”.

Cuando estaba allí, la respuesta a eso es que “absolutamente no puedes” convertirte en un piloto de la USAF con gafas.

Cada candidato necesitaba 20/20 sin corregir, sin Lasik. Con el paso de los años, si un piloto calificado más tarde necesitaba anteojos, se les permitía volar usando anteojos siempre y cuando su visión sin corregir todavía fuera buena. No conozco ese límite.

PERO CAMBIO DE COSAS: Ahora, permiten Lasik, pero solo si lo realiza un médico de la USAF. ¿Pero cómo va a funcionar eso para ti?

Si no está en la USAF, no puede hacer que realicen el procedimiento. Y no puedes entrar sin eso.

El único camino para ese guante pasa por la Academia USAF. Si, durante los cuatro años en la Academia, un cadete pierde su 20/20, un médico de la USAF puede corregirlo con Lasik. Pero ese candidato no estaría “usando gafas” como se indica en su pregunta.

Answer 2

Actualmente estoy pasando por un entrenamiento de piloto de la fuerza aérea en este mismo momento y puedo decir con total certeza que SÍ puedes volar con gafas. De hecho, 3 de las 7 personas que pasan por la pista de combate conmigo usan anteojos, uno de los cuales descubrió que necesitaba anteojos a la mitad de los T-6. Además, hay varios instructores de todo tipo de células que usan anteojos o lentes de contacto.

Entonces, el mito de “necesitas visión perfecta para volar” es exactamente eso. Sin embargo, hay un poco de verdad en ello. Por un lado, su visión debe ser * corregible * a 20/20, ya sea por anteojos, lentes de contacto o PRK. LASIK es realmente descalificador porque aparentemente compromete la estructura del ojo bajo las fuerzas g. Sin embargo, PRK, un procedimiento similar, está perfectamente bien. De hecho, la fuerza aérea pagó por varios de mis amigos en la academia de la fuerza aérea para obtener PRK para que pudieran estar calificados para volar.

Con suerte, una respuesta directa de las tomas del T-38 ayudará a aclarar las cosas. Además, no vuele por los marines, como sugirió una persona. A menos que tenga ganas de vivir en un barco y / o Yuma. ¡Salud!

Answer 3

Normalmente no. Las fuerzas aéreas de todo el mundo esperan una visión perfecta de quienes operarían sus activos multimillonarios en el fragor de la batalla.

Pero hubo algunas excepciones notables.

El sargento Grigoriy Rechkalov se graduó de una escuela de pilotos de aviación en 1939. Inicialmente fue declarado no apto para el servicio de combate porque sufría de daltonismo Sin embargo, debido a las terribles pérdidas de aviones y pilotos soviéticos sufridos por la Luftwaffe alemana en los primeros días de la Operación Barbarroja, la Fuerza Aérea Roja tuvo problemas para encontrar un reemplazo disponible. Por lo tanto, cuando Rechkalov informó a su regimiento para el servicio en junio de 1941, el comandante del regimiento simplemente rompió su informe de examen médico y le dijo que preparara un avión para el vuelo de inmediato. Rechkalov se convirtió en el tercer as soviético con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial con 61 aviones enemigos destruidos. Por sus logros, fue condecorado dos veces como Héroe de la Unión Soviética a la edad de 25 años.

Si tienes una visión imperfecta y realmente te gustaría convertirte en un piloto de la Fuerza Aérea, me temo que tendrías que esperar hasta que tu país esté en guerra total con un invasor poderoso, entonces puedes tener una oportunidad.

Answer 4

Fui rechazado del entrenamiento de piloto sin una exención porque mi altura sentada es una pulgada por encima del límite. Todo lo demás fue excelente: visión perfecta, excelentes puntajes en las pruebas y estado físico. De igual manera: tuve una buena experiencia en la Fuerza Aérea en otra línea de trabajo.

Fije su mirada en el Cuerpo de Marines. Tienen una historia de ser un poco menos exigentes que la Fuerza Aérea.

Answer 5

Si y no. Una de las otras personas que publicaron citó las reglas exactas.

Pero en la práctica, todo el camino de regreso a la Segunda Guerra Mundial, tendrá un gran problema para ingresar al entrenamiento de la tripulación aérea sin una visión perfecta.

Cuando se quedan sin pilotos: Nam, Desert Storm, Iraq, lo que sea. – las reglas (o su aplicación) se vuelven más flexibles.

La excusa siempre ha sido que los millones invertidos en entrenar a un piloto no deberían desperdiciarse en aquellos con una visión menos que perfecta, especialmente teniendo en cuenta el costo del avión que podría estrellarse.

Oficiales no calificados (es decir, la Fuerza Aérea habla sin piloto ni alas de navegante) ENVÍAN ESTO POR DOS MOTIVOS:

# 1 Un piloto cuya visión se deteriora generalmente recibe una exención y continúa volando.

# 2 La cultura / sociología de la Fuerza Aérea es que los pilotos son Dios. Para ser más precisos, Dios les reza. En cuanto a los oficiales no calificados, deben considerarse esclavos.

Si su visión no es perfecta, considere otras carreras.

HL Elman, CORONEL, USAF Retirado

Answer 6

Aquí está su respuesta, según el Directorio de Normas Médicas de la USAF para la vista cuando está en estado de vuelo.

La Fuerza Aérea especifica que para ser piloto, requiere un físico de vuelo de Clase 1. El Oficial del Sistema de Armas (solía llamarse “Navegador”) requiere un físico de vuelo de Clase 1A.

En general, un WSO / Nav puede tener una visión algo menos estricta que un físico de Clase 1 necesario para los pilotos. Independientemente de si está mirando la Clase 1 o 1A, ambas deben tener una visión corregida de 20/20 para la visión cercana y distante.

Un examen físico de clase 1 utilizado para permitir la visión a distancia sin corregir hasta 20/100. Ahora es más estricto que el físico de vuelo FAA Clase 1.

Estándares de visión médica de vuelo clase 1:

Visión distante en cada ojo

Sin corregir – 20/70

Corregido – 20/20

Visión de cerca en cada ojo

Sin corregir – 20/30

Corregido – 20/20

Normas de visión médica de vuelo clase 1A:

Visión distante en cada ojo

Sin corregir – 20/200

Corregido – 20/20

Visión de cerca en cada ojo

Sin corregir – 20/40

Corregido – 20/20

Ciao!

Answer 7

Realmente depende de las leyes de su sucursal y país.

La propia fuerza aérea tiene muchas ramas como transporte, helicóptero y caza. Si tiene defectos oculares, que están presentes o corregidos incluso por lasik, entonces no, no es elegible para volar aviones de combate.

Todavía puede solicitar ser piloto de transporte de la fuerza aérea y, en algunos casos, piloto de helicóptero. Estas ramas aceptan pilotos con visión corregida.

Esta respuesta puede haber destrozado tus sueños de ser un piloto de combate. Al principio duele, pero confía en mí, encontrarás más alegría en los vuelos comerciales. Me di cuenta de esto y espero que lo entiendas también.

Finalmente, no recomendaría esto, pero puede hacer un lasik y ocultarlo a su examinador. Lo más probable es que nunca lo sabrán, pero de esta manera te arriesgas a ti mismo y al avión. Si lo atrapan, lo acusarán y puede terminar en la cárcel.

Answer 8

Ingresé a la Formación de Pilotos de Pregrado de la Fuerza Aérea (UPT) en 1987 en Williams AFB. Debido a que Williams era considerada la base UPT de élite, mi clase tenía aproximadamente un 70 por ciento de graduados de la Academia. Después de tener que luchar con uñas y dientes por una exención por lo que se describió como un error refractivo menor que afectaba mi visión periférica externa (mi visión era 20/20 distante y 20/17, mejor que “perfecta” – cercana), encontré que los graduados de la Academia recibían exenciones si eran condenados casi a ciegas. Solicitar admisión a la AFA. Obtendrá una educación mejor que la Ivy League sin costo alguno, y las limitaciones impuestas por las reglas de AF prácticamente no se aplicarán a usted.

Answer 9

Dependerá de qué tan mala sea su visión y cuáles sean las regulaciones con respecto a la cirugía correctiva. es posible pero no cuente con ello porque es improbable.

¿Cuáles son los requisitos de visión para convertirse en piloto militar?

eso significa que la visión del candidato no puede ser peor que 20/70 (corregible con anteojos hasta 20/20) en cada ojo. Para ingresar a la capacitación de navegadores, el candidato puede tener una visión no peor que 20/200 en cada ojo (también debe ser corregible a 20/20).

Para convertirse en piloto en la Armada o el Cuerpo de Marines, la visión no corregida de un solicitante no puede ser peor que 20/40 (corregible a 20/20) en cada ojo. Una vez que comienza el entrenamiento de vuelo, la visión puede deteriorarse a no menos de 20/100 (corregible a 20/20) en cada ojo.

Answer 10

No estoy seguro acerca de estas cosas 20/20 y 20/200, pero he querido ser piloto de la fuerza aérea desde que era un niño pequeño. Yo vivo en sudáfrica Tengo un +9.2 en el ojo derecho y un +7.2 en el izquierdo. ¿No hay un curso de capacitación disponible para demostrar que eres lo suficientemente hábil y tus ojos lo suficientemente agudos como para volar en la Fuerza Aérea? Lo siento si este es el lugar incorrecto para publicar aquí si es el tema incorrecto. Me puse en contacto con la Fuerza Aérea de Sudáfrica, pero no obtuve respuesta. Para volar a la USAF, ¿a quién puedo contactar? Solo soy un niño que quiere volar los aviones, no solo por diversión, sino por la pasión y servir a mi país. Incluso si eso significa que me estoy muriendo. Si algún piloto de SAAF o RAF o USAF sabe algo, hágamelo saber. Saludos cordiales y que tengan un excelente día para todos los entusiastas de la aviación que leen esto 🙂

Answer 11

La visión no debe ser inferior a 20/40 hasta 20/70, corregible a 20/20 con anteojos. Cirugía de corrección lasic permitida. Los navegadores tienen permitido 20/200 corregible a 20/20 con gafas

Answer 12

Claro, siempre y cuando su visión sea corregible a 20/20. Puede buscar en línea en el sitio web de la fuerza aérea todos los requisitos de visión, se vuelven complejos, pero básicamente corregible a 20/20 está bien. Lasik también es aceptado, pero debe ser realizado por médicos de la fuerza aérea.

Answer 13

A menos que haya habido un cambio reciente desde que me retiré de la USAF, cualquier persona que se haya sometido a LASIK ya no es aceptable para el servicio en la USAF, inmediatamente lo descalifica. Causa cambios irreparables en sus ojos, y a medida que envejece, y cambia la forma de sus ojos, ya no tendrá una vista completamente corregible.

Answer 14

Si lo desea, probablemente pueda convertirse en un piloto comercial. Si vive en los EE. UU., Hay mucha información disponible en línea o, mejor aún, comuníquese con un médico forense de aviación (AME). Puede obtener una lista de nombres y direcciones en la oficina local del distrito de normas de vuelo de la FAA.

Answer 15

Lamento decirlo, pero odian las especificaciones.

Sin embargo, si te has curado con algún tratamiento para los ojos, hay algunos criterios especiales para ello.

Cuando hablo de “tratamiento ocular”, el tratamiento con láser está estrictamente prohibido.

Answer 16

Nunca fui piloto, pero una búsqueda rápida muestra que esta información es creíble (pero no oficial):

Sí, si su visión no corregida no es peor que 20/70 y es corregible con anteojos hasta 20/20 en cada ojo.

Answer 17

No estoy seguro de los requisitos de entrada en este momento. En el pasado, no aceptaban candidatos sin una visión perfecta de 20/20 de otra que no fuera la Academia AF y luego tenía que ser corregible a 20/20. Con la escasez de pilotos en curso, pueden estar relajando eso, pero no lo sé. Cuando tenías 100 solicitando un puesto para ser piloto, podían permitirse ser selectivos.