¿En qué se diferencia la familia Boeing 787 Dreamliner del resto de la aeronave en términos de comodidad del pasajero y rentabilidad para la empresa?

Answer 1

Desde la perspectiva del pasajero, lo primero que nota al instante al entrar en la cabina son las ventanas más grandes. Quiero decir que son enormes. Mi mejor conjetura es que permiten una buena vista de azimut de 55-75 grados a ambos lados del avión.

El otro punto pertinente es la presurización. Tiene la altitud de cabina más baja en 40,000 pies o más en la industria (ignorando 744, que de hecho tiene una altitud de cabina más baja, no estoy al tanto de la situación en 748. EASA y FAA son reacios a certificar aeronaves con techos de servicio más altos de 43,100 pies y han hecho pruebas rigurosas de estructura obligatorias que disuadieron a Boeing de retener el techo del 744 en 748. Si el sistema de paquetes del 744 está integrado en 748, obviamente tendrá una presurización más eficiente) En términos simples, estará virtualmente en 6,000 ft estando físicamente a 43,000 pies. (las cifras pueden no ser precisas) Esto se logra a través de un flujo de paquete mucho más fuerte ya que el 787 tiene un flujo de purga de presurización independiente a diferencia del flujo de purga convencional que canibaliza el aire caliente presurizado de las etapas de alta presión y baja presión del motor a diferentes altitudes. A su vez, esto reduce la carga en los motores y lo hace más eficiente en combustible. Mientras desciende, rara vez experimentará un estallido de la trompa de Eustaquio, lo que lo hará un poco más cómodo para los bebés. Induce menos fatiga ya que el ambiente es más rico en oxígeno y el control de iluminación manipula el cuerpo para aclimatarse al cambio en las zonas horarias.
Los motores son mucho menos ruidosos y puedes susurrarle a la persona sentada a tu lado a menos que tenga poca audición. No escuchas los zumbidos de los motores horas después de haber aterrizado en vuelos de larga distancia.
Las comparaciones anteriores son desde la perspectiva general y los factores como los asientos, el ángulo de inclinación son prerrogativa de la compañía y el avión o el fabricante tienen poco que ver con eso.

La economía reclamada es un tema de disputa entre el fabricante y las aerolíneas. El avión aún no ha entregado la economía prometida. El 787 más antiguo tiene 7 u 8 años y los que se entregan ahora tienen ligeros cambios en el diseño y una vez que superan los problemas iniciales, se puede establecer una comparación justa entre un 787 y su competidor más cercano. (hasta que el a350 comience a volar)