Ambos están en diferentes escalas con sus tamaños. Cuando se habla del área de diseño, el enfoque multidisciplinario se está volviendo más importante. Las organizaciones de antaño solían tener personas especializadas para cada área. Una persona dedicada podría estar diseñando la estructura general de un avión, que podría ser un ingeniero de diseño. Puede haber otra persona experta en optimizar la velocidad de la aeronave. Entonces, si seguimos un proceso secuencial de diseño, luego se lo enviamos a la otra persona que da sugerencias para modificar el diseño para mejorar la velocidad, y luego nuevamente lo envía a la persona de diseño para que brinde sus sugerencias, lleva mucho tiempo, más personas involucradas, se requiere más administración y, lo que es más importante, no estamos seguros de si hemos agotado todos los casos posibles para nuestra solución. Hoy en día, las personas intentan dar cuenta de más y más variables en la versión única de su solución, que también se conoce como la optimización / pensamiento de diseño multidisciplinario desde diferentes dimensiones / involucrando muchas disciplinas antes de proponer una solución, e implica más complejidad. Por lo tanto, cualquier cambio de carrera en el que se le brinden oportunidades para proporcionar una solución más probable / óptima en un espacio de muestra más grande (en comparación con su trabajo actual) en términos matemáticos / que impliquen más variables y, en consecuencia, más posibilidades, es un buen cambio.
Hasta donde sé, aquí el tamaño se reduce considerablemente en los UAV y, además, la carga útil es mínima, por lo que el ingeniero de diseño lógicamente necesita tener un pensamiento más orientado a las aplicaciones.
Si estaba pensando en exponerse al diseño de vehículos aéreos no tripulados en paralelo con los aviones normales que implican el fuselaje, creo que solo está ampliando su conocimiento y pensamiento en términos de escalado sobre tamaños; Debería ser una mejor idea.
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