¿Por qué un avión no puede retroceder usando un empuje inverso?

Answer 1

Incluso los aviones pequeños pueden tener esa capacidad. Volé aviones Cessna 185 de un solo motor en el sur de Louisiana durante la década de 1970. Todos los aviones que volaba tenían accesorios de inclinación ajustable y algunos podían entrar en inclinación inversa, lo que empujó el avión hacia atrás.

Antes de arrancar cada mañana, el motor se ‘pone en marcha’ y se revisan las revistas. Además, el accesorio se cicla en todo su rango de tono completo.

Por razones de privacidad, no divulgaré nombres, apodos de aviones o la compañía propietaria, pero los conocía a todos y vi la carnicería. No fui yo, sino otro piloto que era un poco vago y no aseguraba adecuadamente el avión para poder operar completamente el accesorio en todo su alcance. No iría a la posición inversa. Esto, sin darse cuenta, terminó formando algún tipo de depósito de lodo en el punto en que el pistón neumático se detuvo antes de entrar en la posición inversa.

Un día, mientras estaba en el sitio en una de las plataformas de perforación montadas en barcazas a las que volamos a diario, uno de los matones preguntó sobre detener el avión cuando se acercaba a una barcaza. Este piloto perezoso se jactó de que tenía un apoyo de lanzamiento inverso completo que actuaba como frenos. Ahora, después de que su boca sobrecargara su # *% #, se dio cuenta de que tendría que demostrar esta función para salvar la cara.

Empujó, subió y subió a un punto a media milla del canal desde la plataforma. Se volvió hacia la plataforma, abrió el acelerador y consiguió la velocidad suficiente para “subir al escalón”. Esto se refiere a los flotadores que se mueven lo suficientemente rápido como para elevar el avión sobre la superficie del agua tal como lo haría una lancha rápida. Cuando pasó la plataforma y se acercó al final del canal, activó el tono de apoyo en el tono inverso completo. ¡NADA! El pistón se detuvo donde se había detenido todos los días durante los últimos meses. El avión no se detuvo. Todavía tenía potencia en el motor, ya que dependía de esta potencia para crear un flujo de aire que avanzaba desde el avión y lo detenía.

En el momento en que los árboles al final del canal habían detenido el avión, tenía un puntal doblado, un ala cortada, una gran cantidad de marco y piel doblados de aluminio.

Sí, incluso los aviones pequeños podrían tener la capacidad de retroceder, a veces, si son operados adecuadamente por un piloto competente. Por cierto, estuve allí con mi avión ya que trabajaba para una compañía de servicios diferente y no estaba asociado profesionalmente con el “Blue Bird” y su piloto.

Answer 2

Los aviones pueden retroceder usando solo el empuje inverso.

Echa un vistazo a este video.

Pero esta práctica se suspendió hace casi una década debido a las siguientes razones:

1. Los propulsores inversos usaban combustible . Entonces, para aumentar el ahorro de combustible, las aerolíneas lo descontinuaron. (Esta es una de las principales razones).
2. Los propulsores inversos crean mucha turbulencia . Por lo tanto, esto podría hacer que la gente se levante y provocar lesiones. También podría soplar escombros en los aviones estacionados a su lado, dañándolo.
3. Las puertas de la terminal tenían que estar “certificadas” para permitir retrocesos. Esto significaba que tenían que ser más anchos que los no certificados. Entonces, cuando los aeropuertos comenzaron a tener puertas muy cerradas, este proceso se volvió obsoleto.

Answer 3

Los motores montados en la cola funcionan como el 717 y el MD-80, pero usa gas adicional y no es tan seguro como retroceder. Los motores montados en las alas con puertas laterales de empuje inverso no crean suficiente flujo de aire inverso para hacer retroceder el chorro. Es más seguro y más eficiente hacer retroceder el avión con un coche de remolque.

Answer 4

Además de las razones ya mencionadas por otros, algunos tipos de aeronaves tienen prohibido el uso de empuje inverso para retroceder por razones de seguridad. El empuje invertido provoca un momento en el sentido de las agujas del reloj hacia la aeronave que puede hacer que la nariz se vuelque y dañe la cola. Este es el caso cuando la distribución del peso de la aeronave (o, en otras palabras, el centro de gravedad) no está posicionada favorablemente con respecto al tren de aterrizaje principal. Esto es similar a la acción para ciertas aeronaves cuando el procedimiento de carga no se lleva a cabo correctamente, es decir, cargar la sección de cola demasiado temprano / pesado, lo que resulta en una inclinación de la nariz hacia el cielo y daña la sección de cola. Ha habido varios incidentes de tales escenarios.

Answer 5

Por razones de seguridad: el empuje del avión arrojaría escombros a la terminal y derribaría a las personas frente al avión, particularmente al tipo que los dirige, y además, los pilotos no pueden ver por la parte trasera. Estarían retrocediendo a ciegas. Es por eso que usan un tractor para empujar el avión hacia atrás desde la puerta. Una vez que está a la intemperie y lejos de la puerta, los pilotos pueden abrir los aceleradores y avanzar por la calle de rodaje.

He estado en un turbopropulsor bimotor Twin Otter que los pilotos retrocedieron de la pista a un lugar de estacionamiento, pero esa es una situación completamente diferente. Eran pilotos de bush que hacen todo tipo de cosas salvajes y locas. Se sabe que aterrizan a través de las pistas cuando había demasiado viento lateral para aterrizar a lo largo de ellas, y tierra para recoger a los automovilistas varados en ventisqueros en la carretera. Uno fue observado volando hacia atrás a través de Ottawa durante las pruebas, aunque eso fue porque tenían vientos en contra y los pilotos de prueba simplemente desaceleraron el avión por debajo de la velocidad de los vientos para ver si podían volar hacia atrás a través de la ciudad.

Dicho esto, estoy bastante seguro de que una vez estaba en un Boeing 737 que los pilotos se alejaron de la puerta en los inversores de empuje, pero eso fue en un avión de la compañía petrolera hacia el norte, donde no hay muchas reglas y Los pilotos eran ex pilotos de Bush. No creerías lo que puede hacer un Boeing 737 si el piloto realmente quiere hacerlo. Las aerolíneas comerciales no hacen ese tipo de cosas porque asustan a los pasajeros. En la industria petrolera, si te asustabas fácilmente, estarías en la industria equivocada.

Answer 6

Respuesta corta: costo.

Ahora puedo escuchar lo que estás pensando: ¿pero ya no están pagando por los pilotos? Y el combustible utilizado no puede ser TANTO.

Es cierto en ambos aspectos. Sin embargo, una cosa que no se está considerando es el costo del motor. Costos del motor? Si. Ver, el empuje inverso, especialmente a bajas velocidades de la aeronave, levanta mucho de lo que se conoce como FOD (desechos de objetos extraños). No se necesita mucho empuje para que un par de dólares en combustible levante un perno de $ 5, lo absorba en el motor y, por lo tanto, destruya un motor que podría costar más de varios millones de dólares.

Y no se necesita mucho en el camino de los motores destruidos para que cualquier beneficio de los retrocesos de empuje inverso sea completamente negado.

Answer 7

A veces, en realidad, utilizan el empuje inverso. Generalmente en aeropuertos remotos más pequeños con soporte terrestre limitado.

Hay muchas razones por las que generalmente no lo hacen en los aeropuertos más grandes:

1. Los inversores de empuje en los motores de turboventilador son en realidad “desviadores de empuje”. Eso significa que emplean “cubos” que se deslizan hacia la corriente de escape para redirigir el flujo de aire hacia adelante. Estos no son mecánicamente eficientes, ya que una configuración de aceleración máxima solo dará como resultado que aproximadamente el 25% de la potencia se dirija hacia adelante. Esto desperdicia mucho combustible.
2. Los pilotos tienen una visión extremadamente limitada desde la cabina. (aprox. 200º de lado a lado) para que no pudieran ver a dónde iban. En aeropuertos concurridos y congestionados, es mucho más eficiente que un equipo de tierra use un remolcador con 2 personas que caminan bajo las puntas de las alas para señalar la separación de obstrucciones (como otras aeronaves).

Answer 8

¿Has oído hablar de Palm 90?

B737, enero de 1982. El vuelo de Air Florida desde el aeropuerto nacional se estrelló 2 millas después del despegue hacia el puente de la calle 14, a solo 2 millas de la Casa Blanca. Mató a más de 70 personas. incluyendo 4 en el puente.

Los pilotos trataron de usar el empuje inverso para hacer retroceder el avión desde la puerta (Air Florida era conocido por tratar de ahorrar dinero de todas las formas posibles), y al hacerlo, los motores inyectaron nieve y hielo que los motores patearon. Los boletines de operaciones de Boeing habían advertido contra el uso de empuje inverso en ese tipo de condiciones.

Esto atascó los sensores de presión en el motor, de modo que cuando el avión despegó, en lugar de alcanzar la potencia máxima o casi completa, los motores se ajustaron al 52% de la potencia máxima.

Algunos aviones, aquellos con motores colocados en lo alto de la cola (a diferencia de debajo del ala), pueden usar el empuje inverso. Pero la posibilidad de dañar las cosas frente a ellos lo desaconseja.

Answer 9

Por cierto, una vez vi un 707 en retroceso para evitar el tráfico conflictivo en taxi.

Porque esto gastaría demasiado combustible. El empuje inverso no es eficiente en términos de economía de combustible.

Además, en esta fase en tierra, hay muchos empleados de aerolíneas y aeropuertos, que podrían resultar heridos por el aire de alta velocidad, arrojando pequeñas piedras.

Además, habría restricciones de ruido. El uso inverso de empuje generalmente se cuenta para las tareas de mantenimiento obligatorio del inversor.

Es más sencillo y económico tener un camión y un conductor especializados para hacer retroceder el avión. El conductor del camión es más consciente de la marcha del avión que una tripulación de vuelo sin visión directa.

Además, maniobrar el camión es más fácil para el camión que para el avión en esta situación.

Answer 10

¿QUIÉN TE DIJO ESO? Ciertamente, el aire acondicionado puede retroceder usando el empuje inverso.

pero los inversores de empuje están diseñados para usarse cuando el avión está en movimiento, digamos, 120 nudos más o menos. El uso de inversores de empuje en aeronaves estacionarias está prohibido, excepto en casos de emergencia. Y la aplicación de empuje inverso crea ruido que no está permitido en la rampa, pero sí en la pista.

Answer 11

Hay varias razones:

1. El sistema informático de la aeronave lo impide. (Aviones más nuevos, como el Airbus A320)
2. Aumenta el desgaste del motor.
3. Desperdicia combustible
4. Los chorros pueden absorber FOD (restos de objetos extraños) que pueden destruir las aspas del ventilador.
5. La explosión del jet puede dañar a alguien o destruir el equipo terrestre

No significa que nunca lo hayan hecho. Eche un vistazo a este DC-9 alejándose de la puerta utilizando el empuje inverso.

¡Espero que esto responda a su pregunta!

Answer 12

Pueden hacerlo, pero hacen un gran desastre cuando lo hacen. Es una gran cantidad de aire caliente a una velocidad muy alta que se empuja contra la pared de la terminal, lo más probable es que dañe el edificio o el equipo, y muy posiblemente sople algo de alimento hasta que el motor lo recoja, lo que podría ser un muy caro “Uy”. Además, tenemos una visión cero detrás de nosotros, por lo que es mucho más seguro dejar que el remolcador nos empuje hacia atrás. Seguí esperando cámaras de respaldo, pero me retiré antes de que Boeing o Airbus decidieran usarlas. Vergüenza … 🙂

Answer 13

Se ha permitido en el pasado, pero hay un par de problemas. Primero, los pilotos no pueden ver detrás de ellos porque no hay espejos retrovisores en el avión. El otro problema es que aplicar los frenos en un avión que retrocede puede hacer que el avión se incline hacia atrás sobre su cola. Agregue esas cosas al problema de FOD (Daño de objetos extraños) de la explosión del jet en el futuro, y soplando hielo / granizado en el aire, apenas parece valer la pena.

Answer 14

Puede, pero no debe , en lo que respecta al escenario de aviación actual.

Puede considerar los siguientes factores:

• El uso del propulsor inverso para mover el avión hacia atrás tiene un riesgo muy alto de daños por FOD.
• Funcionará correctamente con motores turborreactores, pero si se consideran los motores turboventiladores, es posible que no produzca suficiente empuje hacia atrás, ya que solo el aire de derivación se dirige a través del RT.

Answer 15

Los hidroaviones están diseñados para utilizar el empuje inverso. Las palas de las hélices pueden girar para que empujen el avión hacia atrás. Esto les permite maniobrar hacia el muelle sin un tirón. Revertir el empuje para alejar un avión de la puerta sería un poco brusco y probablemente provocaría muchos escombros, algo que no sería tan bueno. Un poco de FOD es demasiado. Por cierto, FOD significa Daño por objetos extraños. Cuando estaba en la escuela primaria de helicópteros en Ft Wolters en 1967, el ejército tenía una novela gráfica (cómic) protagonizada por una mujer curvilínea llamada “Connie”. Ella, se trataba de FOD.

Answer 16

Dos razones:

1. Jet Blast: están relativamente cerca del aeropuerto, por lo que el uso de empuje inverso podría dañar el calor de esa sección del aeropuerto y el equipo circundante.
2. FOD: Daño por objetos extraños. Si un motor a reacción relativamente pequeño puede recoger escombros y arrojarlo a una distancia considerable. Imagen de esos inversores recogiendo un clip y catapultándolo a 100 mph o más.

Tenga en cuenta que, a menos que sea un aeropuerto con rampas extensibles de rampas excepcionalmente largas, los aviones son remolcados un poco lejos de la terminal antes de que arranquen los motores. Todo a su alrededor solo mejora la seguridad.

Answer 17

Si puede ser. Cuando el combustible de turbina de aviación era más barato, los aviones a veces solían retroceder por su propia fuerza desde la puerta, utilizando inversores de empuje.

A medida que el combustible se encareció y las rampas se llenaron, la práctica se suspendió en toda la industria.

Answer 18

probablemente podrían, pero puedo ver varias razones por las que pueden no:

• eficiencia: la propulsión de la aeronave es MUCHO diferente a la de los vehículos con ruedas nominales.
• seguridad para la tripulación en tierra: piense en un viento lo suficientemente fuerte como para alejar un avión grande del camino del avión, y qué más se vería afectado, como otros aviones [estacionados].

Answer 19

Todavía vemos “retrocesos de potencia” con algunos aviones en ciertas situaciones, pero rara vez es la primera opción. Es preferible retroceder con un tirón o evitar moverse hacia atrás por varias razones. Usar cualquier empuje en el área de la puerta de la mayoría de los aeropuertos significa que las personas, los equipos y los edificios están … (más)

Answer 20

En 1982, un vuelo de Air Florida se estrelló contra el río Potomac en Washington, DC. Parte de la causa se atribuyó al uso de propulsores inversos. Boeing advierte contra el uso de propulsores inversos en condiciones climáticas adversas.