Un ataque de apoyo aéreo cercano consta de dos fases, la línea 9 y la conversación. Juntos, estos permiten que un FAC o JTAC guíe un avión hacia el enemigo sin arriesgar el contacto de tropas amigas.
La línea de 9 son nueve piezas de información que el FAC / JTAC proporciona por radio, siempre en el mismo orden. El piloto llena una tarjeta de 9 líneas con la información. Ejemplo de conversación por radio:
“Hawg 1-1, Banjo 1, digamos cuando esté listo para la línea 9”.
“Banjo 1, Hawg 1-1, listo para copiar”.
“Hawg 1-1, las líneas son las siguientes:
Diamante
095
por 5.7
340 pies
Siete vehículos blindados
NJ 572 895
Willie pete
Oeste 600 metros
Sur”
- ¿Por qué, en algunas circunstancias, el control del tráfico aéreo pasa de la aeronave al decir ‘punto de contacto 8 en tierra’? ¿Por qué no dicen toda la frecuencia?
- ¿Es este un aterrizaje manual o piloto automático?
- ¿Por qué no se exportó el avión A-10?
- ¿Cómo se siente ser piloto de avión?
- ¿Qué avión de combate es mejor: Mig-29 o Sukhoi 30 MKI? ¿Cuál es superior?
“Hawg 1-1, 340, NJ 572 895.”
“Hawg 1-1, relectura correcta, diga cuando esté listo para comentarios”.
“Hawg 1-1 está listo para comentarios”.
“Hawg 1-1, observaciones: Vientos 060 a las 15. Solicitar AGM-65D. Tropas en contacto”.
“Hawg 1-1, copia los comentarios”.
El piloto luego copia esta información en su tarjeta de 9 líneas, que se vería así:
Tenga en cuenta que el FAC no tiene que decir qué significa cada línea; Ya está en la tarjeta. Después de copiar cada línea, el piloto lee las líneas 4 y 6, ya que son las más cruciales, y el FAC las confirma.
Las operaciones modernas de CAS también usan 9 líneas digitales, donde la información se transmite digitalmente por radio a la aeronave. Luego, el avión puede cargar las coordenadas exactas en la computadora de orientación y mostrar la posición en un mapa en movimiento, así como los sensores del tren.
Lo que sucede a continuación depende del tipo de control en uso. Para el control de tipo 3, el FAC emitirá una autorización general a la aeronave para liberar municiones dentro de un intervalo de tiempo. El avión luego localiza y ataca al objetivo.
Sin embargo, para la autorización de tipo 1, generalmente hay una conversación. El avión se despeja de la IP y se acerca al área objetivo. El FAC comenzará una conversación, donde hablará al piloto sobre el objetivo describiendo puntos de referencia. Esto es útil si las coordenadas dadas al piloto no son exactas, o si el objetivo se está moviendo. El piloto puede hablar visualmente o con la ayuda de sensores visuales en el avión, como una cápsula de apuntado. Un ejemplo de conversación:
“Banjo 1, Hawg 1-1, listo para hablar”.
“Hawg 1-1, Banjo 1, fuma afuera”.
“Humo de contacto”.
“Junto al humo, una carretera de cuatro carriles que corre de este a oeste”.
“Carretera de contacto”.
“Siga ese camino hacia el este 200 metros hasta que llegue a un puente que cruza un arroyo”.
“Puente de contacto”.
“Al oeste del arroyo, a unos 500 metros, hay fianzas”.
“Póngase en contacto con las balas de heno”.
“Detrás de las balas de heno en el claro, una línea norte-sur de T-62”.
“Tanques de contacto”.
“Los tanques son tu objetivo”.
“Capturado”.
“Hawg 1-1, Banjo 1, despejado entrante”.
Con la llamada “capturada” y la autorización para comenzar su ataque, el avión ahora puede prepararse para el rumbo final del ataque. Sin embargo, solo hay una cosa más que el piloto necesita escuchar …
“Hawg 1-1, despejado en caliente”.
Y luego son misiles de distancia.