Dixit mi abuelo, piloto de Stuka para la Regia Aeronáutica:
en comparación con el Breda 65 que voló antes, fue un cambio de juego, mucho más resistente, necesitaba menos personal para mantenerse y podía soportar más daños (ya sea del enemigo o aterrizajes difíciles), era hiper maniobrable, aunque lento y permitido para divertirse volando (aparentemente, los gramps tenían algo que ver con los aterrizajes de palos muertos, y la hélice, con sus palas grandes, era un freno de aire serio).
los comandos se recortaron correctamente (no como el bre-65) y sensibles, parece haber sido un avión fácil de volar (dice un tipo que voló solo tipos italianos antes).
Pude leer sobre su última misión, en la víspera del cambio de bando de Italia, una sección de 3 JU-87 voló hacia los barcos aliados (posiblemente en Anzio o Nettuno), cargados de bombas.
- ¿Cuál era la urgencia para nuestra Armada india detrás de la compra de un portaaviones de 70 años de la Segunda Guerra Mundial desechado de la URSS?
- ¿Cuáles son las posibilidades de que un motor falle en un avión de motor gemelo / cuádruple, respectivamente?
- ¿Por qué las cabinas de los aviones no están presurizadas a una presión equivalente a la del nivel del suelo?
- ¿Qué debo hacer si el piloto se desmaya y yo (sin entrenamiento de vuelo) tengo que aterrizar el avión?
- ¿Cuál es la forma y el tamaño ideales de un avión de ala fija para maximizar la distancia que el avión puede cubrir en un solo vuelo?
Luego vieron la flota: cientos, si no miles de barcos, con cobertura de aire en todas partes y globos antiaéreos también.
3 contra un ejército, lanzaron sus bombas en el mar, se volvieron y aterrizaron.
mi abuelo desenroscó la brújula y el reloj de su avión, y ese fue el final de su guerra.
Ambos objetos están en la casa de mi padre.