La broma de larga data en la aviación es que el segundo motor en un avión bimotor solo está ahí para llevarlo al lugar del accidente.
La fiabilidad del motor ha mejorado mucho a lo largo de la era del jet. Cada avión multimotor tiene que pasar ciertos estándares regulados para volar con un motor apagado. Para calificar para la mayoría de las rutas transcontinentales, la aeronave debe pasar las pruebas de certificación ETOPS (Estándares de rendimiento operativo bimotor de rango extendido). Estas pruebas aseguran que el sistema de motor / avión restante puede volar lo suficiente como para llevar el avión a un área de aterrizaje segura en caso de que un motor falle mientras vuela más allá del polo norte.
Para calificar para ETOPS, la confiabilidad del motor debe ser muy, muy alta. Es muy poco probable que pierda un motor. Sucede, pero es raro. Esta patente incluso trata de calcular esas probabilidades. (Patente US20120059631 – Calculadora de riesgo ETOPS IFSD)
Los riesgos para los motores cambian a lo largo del vuelo. El mayor riesgo de falla del motor durante el rodaje es FOD. Los motores no comen nada bien excepto el aire. En el despegue, la ingesta de FOD es más crítica y podría ser catastrófica, como descubrió el capitán Sullenberger en el vuelo 1549. Una vez en altitud, el motor zumba de manera bastante confiable. Los riesgos son: errores de mantenimiento, falta de combustible, problemas de aceite, formación de hielo, etc.
Cuanto más viejo es un motor, y peor es el mantenimiento, es más probable que pueda fallar en su vuelo. Algunos datos que encontré decían: – Esto se traduce en 1 IFSD cada 100 000 horas de avión (2 motores).
- ¿Por qué las cabinas de los aviones no están presurizadas a una presión equivalente a la del nivel del suelo?
- ¿Qué debo hacer si el piloto se desmaya y yo (sin entrenamiento de vuelo) tengo que aterrizar el avión?
- ¿Cuál es la forma y el tamaño ideales de un avión de ala fija para maximizar la distancia que el avión puede cubrir en un solo vuelo?
- ¿Cómo guía el FAC a un avión hacia los ataques?
- ¿Por qué, en algunas circunstancias, el control del tráfico aéreo pasa de la aeronave al decir ‘punto de contacto 8 en tierra’? ¿Por qué no dicen toda la frecuencia?
No me preocuparía demasiado por eso. Consigue otro cóctel y toma una siesta. Estas en buenas manos.