Comencé mi carrera militar manteniendo los EC-130, que son muy similares al P-3 (incluso tienen los mismos motores de tipo). Tim Hibbetts es correcto. Son antenas de cable largo de alta frecuencia. Las radios de comunicación HF tienen una calidad de sonido mucho peor que las radios VHF y UHF que se usan normalmente. Con eso, podría preguntarse por qué los aviones usarían lo que parece ser un sistema tan anticuado.
Todos los aviones grandes que conozco tienen al menos algún tipo de sistema de radio HF instalado. La razón por la que todavía se usan, y probablemente no se volverán obsoletos en el corto plazo, es porque su alcance utilizable es MUCHO mayor que el de los sistemas de radio VHF y UHF. Son necesarios para que los pilotos que realizan vuelos transoceánicos mantengan contacto por radio con ATC. Los sistemas de radio VHF y UHF carecen del alcance necesario para mantener el contacto de radio con ATC al cruzar océanos. Las radios VHF están limitadas a un rango de aproximadamente 200 millas en altitudes de crucero típicas, y eso solo bajo buenas condiciones climáticas. Agregue un clima tormentoso y el rango a menudo es incluso más corto que eso. Las radios UHF funcionan a frecuencias más altas que las de VHF, por lo que su alcance efectivo es aún más corto que el de VHF. Las radios UHF también son utilizadas exclusivamente por aviones militares. El P-3 representado en la pregunta es obviamente un avión militar, por lo que estará equipado con los tres sistemas.
Aunque Tim no lo mencionó claramente en su respuesta, sí incluyó un gráfico que muestra por qué las señales de HF pueden viajar mucho más lejos. Debido a sus frecuencias más bajas, pueden viajar más lejos e incluso rebotar en la ionosfera, lo que puede producir lo que se conoce como “omisión”. Las señales de radio generalmente están limitadas por la línea de visión. Pero con los sistemas de HF, el efecto “omitir” ocasionalmente puede permitir que una transmisión proveniente del centro de EE. UU. Se escuche a miles de kilómetros de distancia, en diferentes continentes. De hecho, solía probar ocasionalmente las radios HF en los EC-130 en los que solía trabajar, particularmente en Italia, donde tanto las tripulaciones de la parte delantera como la de atrás tenían más probabilidades de usarlo (tendíamos a probarlo solo durante el vuelo la tripulación informó problemas al intentar usarlo). A menudo hacíamos transmisiones de prueba en 11.175MHz, que comúnmente se conoce como el “canal HF CB”, y con frecuencia los estadounidenses de la costa este podían escucharlo a pesar de que estábamos sentados en el suelo y en un continente diferente.
En lo que respecta a estas antenas de estilo de cable largo, se están volviendo más obsoletas. Los C-130 más antiguos también usan estos cables largos, pero las versiones más nuevas (por ejemplo, modelos “H3” o “J”) los han reemplazado con la antena de estilo “derivación”, que está oculta dentro del carenado que conecta el borde de ataque de la puñalada vertical. al fuselaje superior. Como agregué en un comentario a la respuesta de Tim, aquí hay un enlace a cómo se ve el diseño más nuevo en los C-130: Página en asbavionics.com
Aunque no preguntaste sobre qué otras antenas se pueden ver en los aviones, agregaré fotos de otras antenas que se encuentran comúnmente en los aviones:
Antena UHF (nota: también existen otras versiones … recomendamos consultar Google Images para otros modelos). Antena más pequeña, que generalmente se encuentra en la barriga de la aeronave, aunque una o dos también pueden estar en el fuselaje superior para usarlas en el suelo.
Antena VHF. Este está etiquetado como de doble banda (VHF y UHF), pero la mayoría de los aviones que he trabajado usan esto específicamente para VHF. También se encuentra tanto en el vientre como en el fuselaje superior (inferior para uso en vuelo y superior para uso en tierra)
Otra versión de antena HF, la antena de estilo “sonda”. Estos se encuentran en la parte superior de la cola de los KC-135. También se encontraron en la parte superior de la cola en los C-141, junto con las alas de los EC-130 en los que trabajé.
Antena SATCOM. Estos siempre se encuentran en el fuselaje superior, ya que se utilizan para comunicarse a través de relés satelitales.
Hay otros sistemas COM / NAV que usan tipos de antena adicionales. Aquí hay un par de diagramas, irónicamente de P-3, que encontré a través de Google Images:
Nota: Abra la imagen en una pestaña nueva y amplíela. Si aún no está claro, use esta página LOCKHEED P3 ORION en airsoc.com. La imagen es la cuarta de la última.