Si los aviones se convierten en planeadores una vez que falla el motor, ¿por qué se estrellan los aviones?

Answer 1

Como regla general muy amplia, los aviones perderán altitud en una proporción de 1:15 si pierden toda la potencia propulsora a la velocidad de crucero. Si un avión típico que vuela a 6.5 millas de altitud (= 34320 pies) pierde repentinamente todos los motores, tendrá un alcance de deslizamiento de 97.5 millas antes de aterrizar. Entonces, si el avión tiene una pista de aterrizaje “aterrizable” dentro de esta distancia, estás de suerte. Por supuesto, este número varía un poco de un avión a otro según el diseño, además de otros factores instantáneos como la carga y la velocidad del viento + dirección. Los aviones en rutas de larga distancia generalmente despegan con una carga completa de combustible y no pueden volar muy alto, lo que reduce esta distancia en la primera mitad del vuelo, pero durante la segunda mitad son mucho más ligeros y también pueden volar más alto. (Las versiones B-777 LR pueden transportar casi el 42% de su MTOW en combustible).

Entonces, digamos que un avión que está en perfectas condiciones de funcionamiento vuela a una altitud de crucero + velocidad, y el piloto solo por diversión (sin mal funcionamiento) decide apagar todos los motores a la vez. Si hay una pista de aterrizaje dentro de las 97.5 millas del avión, es probable que el avión aterrice de manera segura 19 de cada 20 veces.

En la actualidad, la mayoría de los aviones de pasajeros son bimotores y, si no recuerdo mal, el B-777 ha sido aprobado por 330 minutos para la certificación ETOPS. Lo que significa que está permitido volar rutas donde el aeropuerto de desvío más cercano está a 330 minutos en caso de que falle un motor. De hecho, todos los aviones bimotores están diseñados para despegar en un motor incluso con una carga completa. (A medida que los motores sigan creciendo en tamaño y potencia, me temo que algún día tendremos aviones de un solo motor).

La razón por la que los aviones se estrellan en tales circunstancias se debe generalmente a la causa raíz que provocó la pérdida de motores. Si un motor estaba en llamas, ¿dañó el ala o algún otro elemento estructural o un sistema de control y el avión no pudo o fue difícil de volar? En el caso de United 232, todo el control se perdió debido a una falla catastrófica en el motor de cola.

Si no hay un mal funcionamiento catastrófico a bordo del avión, la mayoría de los accidentes se deben a una serie de errores humanos. Las aeronaves y los sistemas de control de tráfico aéreo tienen tantos factores de seguridad incorporados que un solo error casi nunca hará que una aeronave se estrelle. Recuerdo varios episodios del programa de televisión Air Crash Investigation donde contaron seis o siete cosas que salieron mal una tras otra y provocaron un accidente de avión; cualquiera de ellos que no saliera mal habría evitado el choque.

Una cosa que me preocupa es que nuestros cielos se están abarrotando cada vez más, a pesar de que no parece así si miras rápidamente el cielo, y los reguladores están reduciendo el requisito de separación vertical. En tantas ocasiones, he visto volar a otro avión a lo que pensé que era una altitud peligrosamente cercana, solo para que el capitán confirmara que estaba a una distancia segura según las regulaciones. Pero me asustó de todos modos.

Answer 2

Gracias por la oportunidad de A2A.

Si observamos todo el espectro de la aviación, comercial y general (GA), se producen muchos ‘aterrizajes forzados’ debido a fallas críticas del motor con
fuera graves consecuencias negativas. En incluso más casos, los motores se han apagado y las aeronaves se dirigen a sus destinos con solo un retraso de tiempo.

Los casos que llaman nuestra atención generalmente involucran fallas no solo de todos los motores sino también de otros sistemas esenciales requeridos para controlar efectivamente la aeronave. A menudo, las decisiones y acciones del Piloto allí incluidas se incluyen en esa lista de sistemas que trágicamente fallan.

Un avión se deslizará si sus alas permanecen en gran medida intactas y su fuselaje permanece intacto. Para controlar un avión que puede deslizarse, las superficies de control y los controles utilizados para ordenar esas superficies de control también necesitarían estar intactos y funcionales.

Lo que es más importante, para facilitar un aterrizaje seguro, los pilotos que controlan la aeronave planeadora, que tienen controles funcionales a su disposición, tendrían que manipular dichos controles de manera efectiva para navegar hacia un área de aterrizaje segura adecuada antes de que la aeronave pierda todo La energía potencial se convierte en energía cinética para mantenerla en alto.

Por lo tanto, existen numerosos otros factores que afectan un resultado exitoso en caso de falla total del motor. Recuerde que la mayoría de las veces, los resultados son positivos.

La pregunta en cuanto a qué hace que los aviones (aviones) se estrellen se hace aquí en Quora de vez en cuando. A continuación hay un enlace a un sitio web ( que no he investigado personalmente ) donde se pueden revisar las estadísticas de accidentes. Tiendo a referir a las personas a tales fuentes de estadísticas, para que puedan investigar los problemas con mucha mayor profundidad de lo que podría presentar en una respuesta breve:

1001 Accidente – Estadísticas de accidentes aéreos

Desafortunadamente, la tripulación de vuelo a menudo se incluye en las causas detrás de la falla porque son la última línea de defensa cuando las cosas salen mal y no son exonerados si no han dado más de lo mejor para evitar un resultado negativo; están sujetos al estándar de perfección absoluta en tales circunstancias.

Con respecto a la turbulencia, no se preocupe, solo mantenga su cinturón de seguridad abrochado en todo momento cuando esté sentado y estará bien. Las aeronaves están diseñadas para manejar cargas mucho más altas de lo que causará la turbulencia conocida y los pilotos están capacitados para usar su equipo a bordo y los servicios ATS. para mantenerse alejado de posibles incidentes de turbulencia severa.
…

Answer 3

Aplicando la misma lógica, podríamos preguntarnos por qué los planeadores chocan 🙂

No podemos suponer que un avión se estrella solo porque pierde la capacidad de permanecer en el aire. En realidad, muchos accidentes ocurren debido a CFIT. Significa “Vuelo Controlado al Terreno”. De ninguna manera, la falta de energía es la única o la causa más importante de un accidente.

Sin embargo, juguemos con el escenario de un avión que perdió toda la potencia y su única opción es planear. La primera pregunta debería ser sobre la velocidad de planeo. Un gran avión aterriza a velocidades de alrededor de 200 kms./h. Detener un objeto que pueda pesar más de 200 Tns. a partir de esa velocidad no debería ser una broma. Eso también significa que no puede aterrizar en ningún lado porque, a esa velocidad, podría destruir el avión si el lugar no está preparado para el impacto de un gran peso a esa velocidad.

Hay casos en que los aviones se deslizaron con éxito. El “planeador Gimli” y el vuelo Air Transatt en las islas Azores son bien conocidos, pero también puede encontrar casos en los que no pudieron, por ejemplo, Avianca 052 en JFK, porque el contacto en un lugar no preparado puede ser destructivo para cualquier objeto que se mueva en esa velocidad

Por cierto, los planeadores son muy ligeros, generalmente alrededor de 400 Kgs., Vuelan a una velocidad mucho más baja (muchos planeadores pueden aterrizar unos 70 kms./h.) Y están bien preparados para aterrizar en casi cualquier lugar. Por ejemplo, solían tener un solo tren de aterrizaje y, una vez detenidos, caen a un lado sobre la punta del ala … eso está muy reforzado, en caso de que tenga que usarse para clavarlo en el suelo y disminuir la distancia de aterrizaje obligando al planeador a girar con la punta del ala como eje … un mundo diferente, como puedes ver.

Answer 4

Las fallas del motor no han sido una causa particularmente prominente de accidentes durante al menos una generación. En 1996, fueron el menos común de las siete fuentes de accidentes de aviones abordados por el Equipo de seguridad de aviación comercial, ya que buscaban reducir los accidentes en todos los ámbitos.

Eche un vistazo a este cuadro de causas de accidentes, que Boeing actualiza anualmente para que lo utilicen personas de seguridad en toda la comunidad de la aviación:

Las fallas de los motores ni siquiera están entre las diez mejores en estos días. La pérdida de control en vuelo (LOC-I), el vuelo controlado al terreno (CFIT) y los aterrizajes sucios son de lejos las principales preocupaciones, y la mayoría de los enfoques tecnológicos para estos problemas que se pueden implementar se han implementado. Ahí es donde los profesionales de seguridad de la aviación centran su atención … no en fallas del motor.

Answer 5

Ve a ver Mayday: Air Crash Investigation por un tiempo y dime cuántos de los accidentes son causados ​​por la simple pérdida de empuje del motor. Puedo pensar en tres casos de alto perfil:

• El planeador Gimli recibió poco combustible debido a un error en la conversión de libras a kilogramos. El avión se quedó sin combustible en el aire y se deslizó hacia un aterrizaje seguro en una pista en desuso, a pesar del colapso de la rueda delantera. La mayoría de las lesiones fueron causadas por pasajeros que salieron del avión después de aterrizar.
• El milagro en el Hudson sufrió la falla de ambos motores poco después del despegue cuando el flujo de ganso a través de los motores se volvió excesivo. La tripulación se deslizó hacia una zanja exitosa en el río Hudson. Una vez más, la mayoría de las lesiones se mantuvieron durante el desembarque de pasajeros. El capitán Sullenberger es elogiado por ejecutar perfectamente un mejor escenario bastante audaz.
• Llévanos a Australia volteó en el océano después del agotamiento del combustible. El avión fue secuestrado por algunos hombres no muy brillantes, que fueron convencidos por una tarjeta de información de que el 767 que habían secuestrado tenía un alcance de 11,000 millas, suficiente para llevarlos a Australia. El avión había sido cargado para un vuelo de corta distancia y no tenía suficiente combustible para hacer el viaje. El piloto intentó zanjar pero golpeó el agua con una punta de ala primero y voló.

Para cada uno de ellos, hay varios accidentes que suceden con los motores funcionando bien.

• El fuerte ruido en Tenerife implicó la colisión de dos 747 totalmente cargados en el accidente de aviación más mortal de la historia. Un avión estaba alineado en la pista listo para el despegue, esperando a otro que estaba rodando hacia ellos, planeando llegar a la calle de rodaje paralela. El piloto del primer avión se impacientó y comenzó el despegue demasiado pronto, sin ver el otro avión debido a la densa niebla. Los dos aviones colisionaron, matando a más de 500 personas, todo porque un Capitán se impacientó, preocupado por su ciclo de trabajo. Los ocho motores de ambos aviones estaban funcionando bien.
• El problema son las palabras pronunciadas por un descontento ex empleado convertido en asesino en masa llamado David Burke. Pasó de contrabando un revólver magnum a bordo de un avión, disparó al hombre que lo había disparado, causando que una azafata corriera hacia la cabina diciendo “Tenemos un problema”. Cuando el capitán preguntó “¿Cuál es el problema?” Burke dijo: “Estoy el problema “, disparó a la tripulación y puso el avión en picada, golpeando la superficie. Ninguno a bordo sobrevivió.
• El peso y el equilibrio son hayas, según la capitana Katie Leslie, cuyo Beechcraft 1900D había sido sobrecargado. El CG excesivamente en popa provocó un momento de lanzamiento de nariz poco después del despegue, del que la tripulación no pudo recuperarse. El problema se vio agravado por un mantenimiento inadecuado que redujo la cantidad de viajes “descendentes” del elevador, paralizando la capacidad de la tripulación para evitar una parada y un choque.
• Esto de nuevo? No uno sino dos DC-10 salieron del cielo debido a puertas de carga defectuosas que explotaron en vuelo, descomprimiendo las bahías de carga, colapsando el piso de la cabina e impidiendo los controles de la cola y el motor # 2. Uno apenas aterrizó bajo control, el otro se estrelló contra el campo francés.
• Después de todo, nada tiene de microburst, después de todo, uno tomó un Lockheed L-1011 y lo estrelló contra el suelo al acercarse a Dallas una vez, esencialmente golpeándolo con un fuerte viento en contra, disminuyendo su velocidad de avance, una fuerte corriente descendente, robándole altura , y luego un fuerte viento de cola, causando una pérdida irrecuperable. Los tres turboventiladores del avión proporcionaron un empuje insuficiente para superar los efectos del viento, a pesar de que el primer oficial aparentemente reconoció las condiciones en las que habían volado.

Answer 6

Es un hecho triste que el 90% o más de todos los accidentes aéreos podrían atribuirse a errores humanos en cierta medida. Incluso después de la falla de los componentes críticos de la aeronave, hay formas y medios para derribarla de manera segura si el piloto tiene las habilidades adecuadas (y la suerte está de su lado).

En el caso actual de discusión de una falla del motor, me gustaría destacar que he aterrizado un avión de entrenamiento Jet después de que su motor fallara. Hasta cierto punto, también atribuiría ese aterrizaje a algo de ‘suerte’, aunque mi habilidad y experiencia hasta entonces habrían jugado un papel importante. El presidente de la India también me otorgó una medalla por la recuperación segura de ese avión.

En una aproximación normal al aterrizaje, si siente que no va a llegar a la pista, puede aumentar un poco la potencia del motor para levantarse y llegar a la pista de manera segura y si siente que va un poco muy por delante del comienzo de la pista, podría reducir la potencia, bajar más flaps y extender los frenos de velocidad para bajar más rápido. La única opción que puede tener cuando realiza una aproximación con los motores fallidos es bajar las aletas o extender los frenos de velocidad. Si su juicio sobre esto sale mal, el resultado es un mal aterrizaje.

Answer 7

Mala práctica de emergencia
Los pilotos no practican lo suficiente para emergencias en vuelo y aterrizaje.

POBRES HÁBITOS VUELOS
Muchos pilotos llegan a un aterrizaje bajo y lento, lo que les deja poco espacio para maniobrar si falla un motor.

Mala gestión del combustible
La razón más común para la falla del motor es quedarse sin combustible. Y eso sucede debido a una falla fundamental en su pensamiento. En un automóvil, cuando se queda sin combustible, se desliza hacia un lado de la carretera y se estaciona. En un avión no puede detenerse y estacionar en una nube, va a estacionar en el suelo, muy posiblemente en un montón fatal.

En los aviones hay que saber cuánto combustible se puede utilizar a bordo . Y tienes que saber con qué configuración de potencia del motor vas a volar. La configuración de potencia le brinda una tasa de consumo de combustible en libras por hora, que puede convertir a galones por hora. Luego divide la cantidad de combustible a bordo por la tasa de consumo de combustible, y eso le da el máximo tiempo en el aire .

Muy pocos pilotos realmente calculan el tiempo máximo en el aire. En su lugar, calculan la distancia, y luego no verifican los vientos en lo alto, o un cambio de los vientos pronosticados. Luego intentan estirar la distancia que pueden volar.

Entonces, la idea de que hay un tiempo máximo para que puedan permanecer en el aire nunca entra en su cabeza. Y la idea de volver a acelerar el poder al mejor alcance nunca se les ocurre.

MÁS PRÁCTICA
La mejor política para establecer un aterrizaje es hacer que cada aterrizaje sea una práctica de emergencia: campo corto, campo blando, aterrizaje de motor (inactivo), llegar en alto, luego desplegar flaps completos o deslizar el avión, o ( como un piloto de planeador) con una actitud de nariz alta, flotar hacia abajo justo por encima de un puesto. Luego, cuando sea necesario un aterrizaje de emergencia, sabrá exactamente qué hacer, debido a su práctica le parecerá normal.

PÉRDIDA DE CONTROL
Los pilotos que se meten en problemas pierden el control del avión, la mayoría de las veces al inadvertidamente detener el avión y, a menudo, caen en un giro. Es imperativo volar la aeronave hasta el suelo con control total.

Answer 8

Los aviones se estrellan por muchas razones cuando pierden un motor o todo el empuje. Pueden ser demasiado bajos y tener opciones limitadas o nulas, es posible que solo tengan tiempo para hacer una elección y es la incorrecta, podrían perder el control al tratar de estirar un deslizamiento o la pérdida del motor resultó en un giro del avión de control más rápido de lo que el piloto podría reaccionar. La vieja mala suerte mata a mucha gente.

Las aeronaves multimotor deben poder mantener la altitud después de perder un motor y muchas pueden realmente subir y maniobrar de manera segura sin mucha dificultad. Sin embargo, una vez que pierdes todo el empuje y te conviertes en un planeador, tienes muy poco tiempo para reaccionar. Cuanto más alto sea, más tiempo tiene, pero las opciones se reducen muy rápidamente y se pueden hacer pocos cambios. Perder todo el empuje en los primeros segundos en el despegue significa que está aterrizando directamente hacia adelante con cero o ninguna opción para elegir el lugar. Ese es el punto más peligroso del vuelo. Si un motor falla cuando se encuentra a solo unos cientos de pies del suelo, seguramente será una catástrofe. Es por eso que el funcionamiento del motor y las exhaustivas inspecciones previas al vuelo son tan importantes. Eliminan las razones principales o más obvias por las que un motor puede fallar o el avión puede ser mecánicamente defectuoso antes de lanzarse al aire.

En el despegue, dado que los motores están a plena potencia, cuando un motor falla, los motores restantes sacudirán el avión inmediatamente hacia un lado, o un banco empinado y empinado, o alguna otra actitud muy peligrosa y la recuperación será muy difícil en esa baja altitud en los segundos disponibles antes de que el avión toque el suelo. En aviones más pequeños, si está lo suficientemente alto, por ejemplo, a más de mil pies sobre el suelo, puede hacer un cambio de sentido y regresar a la pista. Sin embargo, en los primeros cientos de pies no tendrá más remedio que aterrizar directamente delante de lo que esté allí: árboles, edificios, casas, lo que sea. Muchos pilotos han muerto porque intentaron un giro en U para deslizarse de regreso a la pista pero estaban demasiado bajos para hacerlo y se estrellaron durante el giro. Esa es también la razón por la que incluso un avión pequeño que solo necesita unos pocos cientos de pies para despegar se rodará hasta el final de una pista muy larga para tener tanta pista como sea posible, por si acaso. Cuando estaba aprendiendo a volar, una de las primeras cosas que aprendí fueron las tres cosas que no puedes usar en una emergencia: la pista detrás de ti, la altitud sobre ti o el combustible que dejaste en el camión. Lo que todo esto significa es siempre despegar desde el final de una pista, Altitude significa seguridad, y siempre controlar los niveles de combustible o verificarlos para saber cuánto combustible hay a bordo antes de volar, nunca confíes en un medidor de combustible.

Los pilotos practican los “procedimientos de salida del motor” todo el tiempo. Durante el entrenamiento o una revisión de vuelo o revisión de vuelo en un avión pequeño, un instructor se acercará y simplemente acelerará el ralentí sin avisar. Hará esto a una altitud segura, por supuesto, pero lo suficientemente baja como para inculcar cierta urgencia y después de que él mismo haya encontrado un lugar para aterrizar. Se espera que el estudiante o el piloto que se está revisando establezca el avión en una configuración de rango de planeo máximo, intente reiniciar (solo demuestre que sabe cómo, el motor todavía está funcionando en un ejercicio de entrenamiento, por supuesto), busque y decida rápidamente un punto de aterrizaje, luego haga una aproximación adecuada del motor. Por lo general, el ejercicio continuará a una altitud de quinientos pies antes de finalizar. Para entonces, estará claro si el Piloto tomó buenas decisiones y manejó el avión correctamente. Quieren que la respuesta de los pilotos al fallo del motor sea automática.

Answer 9

Para responder a su pregunta inicial: porque la falla del motor no es la única causa del choque, y porque los aviones comerciales no son tan buenos para ser planeadores, incluso si están diseñados para permitir un descenso controlado.
Si recuerdo, para obtener un certificado de vuelo, un avión comercial tiene que demostrar que puede volar a una distancia 19 veces su altitud, lo que significa que si lo deja caer a una altitud de 10 m, se supone que vuela 190 m antes de tocarlo. el terreno.

Los aterrizajes de planeadores ya han sido realizados por aviones comerciales, google: gimli glider.

En cuanto a las otras causas de choque; ¡Hay tantos como puedas pensar!
Se pueden resumir como:
– error humano;
– fallo técnico;
– fechoría;
– causas exteriores.

El error humano es la causa principal del choque, por supuesto, puede ser un error del piloto, pero también el de un mecánico o el tipo que llena los tanques, o alguien más, hay muchas actividades alrededor de máquinas tan grandes y algunas de ellas podrían conducir a lo peor si se manejan incorrectamente.

Las fallas técnicas también pueden ocurrir a veces.
Incendio, falla estructural (caso de una parte del fuselaje explotando debido a demasiados esfuerzos), falla del motor, pérdida de sistemas hidráulicos o eléctricos, etc.

Las fechorías … bueno: explosivos, sabotaje, misiles …

Las causas exteriores pueden ser mal tiempo, como se encuentra en el Atlántico sur o en partes de África, una pista empapada y mal cuidada, colisión de aves, lo que sea.

¿Sigues respirando?
Bueno.
Ahora para la parte tranquilizadora:
TIENES MÁS OPORTUNIDADES DE SER MATADO POR LA PATADA DE UN BURRO QUE EN UN ACCIDENTE DE AVIÓN.
Lo leí en alguna parte.

Answer 10

Corriendo hacia el suelo ……

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En serio, la mayoría de los accidentes ocurren durante el despegue o el aterrizaje, simplemente porque están cerca del suelo en ese momento. Es en el acto de cambiar de un vehículo terrestre a un vehículo de vuelo o viceversa, donde reside lo difícil.

Durante el despegue, el avión puede correr por el costado o al final de la pista debido a un problema de control o la decisión de abortar el despegue a una velocidad demasiado alta para permitir que se detenga.

Inmediatamente después del despegue, el avión sigue siendo lento y cercano a sus límites de rendimiento, dejando menos margen de error.

Durante la aproximación y el aterrizaje, el avión vuelve a ser lento, está cerca del suelo y tiene márgenes de rendimiento limitados nuevamente. Aterrizar demasiado abajo de la pista puede resultar en que se salga del final. Los vientos, los problemas con el tren de aterrizaje o los problemas de control pueden ocasionar que se salgan del costado de la pista.

Incluso en el caso de que se pierda toda la potencia en vuelo, el avión volará muy bien como un planeador. Sin embargo, tiene que aterrizar. Ahí es donde radica la dificultad. El piloto debe bajar la aeronave de manera segura mientras viaja a una velocidad superior a la parada. Para un avión comercial de gran peso, será de alrededor de 140 mph (varía según la aeronave, el peso, la elevación …). Luego, tiene que detenerlo sin golpear nada que pueda arrancar una estructura importante. A menos que esté en una pista, necesitará un área lisa y recta bastante larga sin obstrucciones.

En resumen, no es el choque el que hace el daño. Es lo que golpeaste durante el choque.

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Answer 11

Intenta aterrizar un planeador por la noche o sobre un terreno no plano.

Los aviones no se estrellan solo porque todos los motores fallan. De hecho, hay numerosos casos de falta de combustible o agotamiento de combustible en los que todos los motores fallaron y el avión aterrizó de manera segura. Algunos de los más conocidos son:

Planeador Gimli

Vuelo 1549 de US Airways

Vuelo 110 de TACA

y

Air Transat Vuelo 236

Answer 12

Cuando todos los motores fallan, definitivamente llegará al nivel del suelo sin ningún problema. Ahora aterrizar en una pista es diferente del agua o simplemente de una tierra. Tendrá su propio daño a la aeronave. No es necesario que todas las personas mueran en eso.

Una vez que nuestro A300 se estrelló en un campo de arroz cerca de Tirupati, no hubo víctimas, pero perdimos ese avión.

Answer 13

La mayoría de los aviones no se estrellan solo porque el motor falla. He investigado varios accidentes y la falla del motor, por sí sola, rara vez es la causa de un accidente. He visto una buena cantidad de aterrizajes fuera del aeropuerto, y probablemente los hayas visto en las noticias … aviones aterrizando en campos de golf, en carreteras, en playas. A veces el avión está dañado, pero generalmente todos se alejan con cero o solo lesiones menores.

Si observa la mayoría de los accidentes importantes que son noticia, no fueron causados ​​por fallas del motor. La suposición inicial es correcta … los aviones vuelan (se deslizan) perfectamente bien sin motores ni potencia.

EDITAR: Además del mal tiempo, los aviones suelen estrellarse debido a un error del piloto o una falla de algún componente. Si bien perder un motor no es el fin del mundo, perder el control de un avión (las superficies de control, como alerones, spoilers, elevadores, timones) es potencialmente catastrófico. Por esta razón, los sistemas de control en aviones de línea grandes suelen ser al menos doblemente redundantes (al menos 3 sistemas separados para operar las superficies de control). La falla completa de los sistemas de control es extremadamente rara. Por supuesto, nada es 100% seguro, como se ve durante accidentes como United 232.

Answer 14

Qué tan alto estás cuando te conviertes en un planeador junto con áreas abiertas y visibles para aterrizar hace una gran diferencia. Como planeador mediocre, estás cambiando altitud por distancia y, a veces, la distancia se hace corta. Particularmente si se requiere alguna maniobra.

Una regla muy general es una milla por cada 1000 pies de altitud. Eso, por supuesto, varía con el avión y el viento. Es por eso que el despegue es una condición vulnerable para los aviones porque no tiene velocidad ni altitud para comerciar. Mi regla general era que necesitaba tener al menos 1000 pies AGL antes de siquiera considerar intentar regresar al aeropuerto. Muchas personas murieron tratando de hacer el giro imposible, incluido un ex piloto de F15 en mi campo local.

Answer 15

Un aterrizaje fuera del campo no es un accidente. Los aviones de pasajeros en realidad se deslizan mejor que la mayoría de los aviones ligeros. Pero los motores a reacción son increíblemente confiables, y los aviones tienen más de uno.

Los accidentes aéreos reales son muy raros. El error humano, la malicia y la falla mecánica, más el clima, son las únicas causas de las pocas que hay.

La turbulencia a la altitud de crucero no causa accidentes, en caso de que sea un consuelo.

Viajar en avión es mucho más seguro que conducir hasta el aeropuerto.

Answer 16

Los aviones de IOMHO se estrellan en estos días porque las cosas están demasiado automatizadas.

Se han producido varios accidentes debido a que uno de los miembros de la tripulación rozó el botón de desconexión del piloto automático, luego no notó el pitido de desconexión, luego no notó que el horizonte se inclina más de 45 grados y luego no puede recuperar el control.

Otros se debieron a que los pilotos no pudieron notar el inicio de un puesto, y luego no pudieron recuperarse de un puesto.

Esas cosas no solían suceder tanto cuando los pilotos tenían que prestar un poco más de atención a las cosas, y tenían una experiencia práctica de vuelo reciente.

En los viejos tiempos, los pilotos desarrollaron una sensación kinestésica muy precisa de los controles en todos los rincones del sobre de vuelo, incluso podían sentir que se acercaba un puesto relacionado con el hielo. Varios aviones se han estrellado recientemente porque los pilotos estaban en piloto automático o no podían sentir el cambio en el comportamiento de control cuando las alas se acercaban a una parada inducida por hielo.

Si bien la automatización ha sido útil de muchas maneras, hay algunas áreas en las que hemos retrocedido bastante, en mi humilde opinión.

Answer 17

Para cualquier avión hay un número llamado “relación de deslizamiento” IE: X distancia recorrida hacia adelante para Y distancia hacia abajo. Dada la altitud suficiente y un lugar de aterrizaje adecuado cerca, podría aterrizar el avión. No hay suficiente altitud y / o está demasiado lejos de un punto de aterrizaje y se estrella.

Como han dicho otros aquí, una falla completa del motor (o quedarse sin combustible) es extremadamente rara. Entonces está terminando con un avión de pasajeros para un planeador.

Answer 18

¿Quién le dijo a U tu choque? Hacen aterrizajes forzados. En agua o tierra. Docenas de aviones han aterrizado de manera segura: el B767 en Canadá es un ejemplo típico. B777 de British Airways- Beijing- LHR es un ejemplo típico. TODO seguro. Nadie murió.

Answer 19

Principalmente porque, a diferencia de los planeadores, los aviones comerciales no son ágiles y están diseñados para funcionar sin potencia. Entonces, lentamente pierden altitud, y cuando ambos motores fallan, el avión pierde electricidad, excepto por una pequeña hélice de respaldo que se despliega después de que ambos motores fallan, lo que hace que el aterrizaje perfecto sea mucho más difícil. Imagínese tratando de aterrizar un ladrillo volador sin energía que se está hundiendo lentamente hacia abajo.

Answer 20

Yo diría que se debe a que no hay un buen lugar para aterrizar cerca. Los aviones modernos requieren una buena pista plana para aterrizar, incluso más si está completamente cargado de pasajeros y combustible. Además, sin motores no es posible dar una vuelta, por lo que si el descenso no va según el plan, puede ser demasiado alto, demasiado bajo, demasiado rápido o demasiado lento. A veces eso lleva a un choque.
(editado para errores tipográficos)