Además de los sistemas de armas, ¿cuáles son las principales diferencias de diseño y especificación entre los aviones militares estadounidenses y los no militares?

Las consideraciones civiles como el bajo ruido y los bajos costos de adquisición / operación tienen mucha menos prioridad en los aviones militares. El DoD no tiene que generar ganancias, por lo que hay más esfuerzos para usar materiales caros y más livianos como compuestos de titanio y fibra de carbono en comparación con el aluminio que es el pilar de casi todos los aviones civiles. El mantenimiento costoso es aceptable para un alto rendimiento, como los aviones furtivos que requieren inspecciones detalladas de los recubrimientos de superficie.

La resistencia al daño de batalla requiere más materiales ignífugos y piezas más resistentes en general, más allá de lo que se necesita para manejar cargas de vuelo típicas. Un eje podría hacerse un 50% más grueso de lo que dicta el análisis de tensión para soportar mejor el daño balístico. Los tanques de combustible pueden ser autosellados a través de revestimientos balísticos, que se cierran en pequeños pinchazos. Los helicópteros militares a menudo usan palas con núcleos de panal Nomex, que son más aislantes del calor y no se ablandan tanto como el panal de aluminio a altas temperaturas. Esta intención de diseño para resistir el daño de combate está completamente ausente en el diseño de aeronaves civiles.

El mundo de los aviones comerciales se ha mantenido al día con la arquitectura e integración de sistemas de bus de datos digitales y aviónica de última generación. Las misiones militares de bajo nivel “Siesta de la Tierra” requieren un enésimo nivel de integración de navegación por encima del requisito de vuelo comercial. La siesta precisa de la tierra requiere treinta operaciones encubiertas y oscuras que integran muchos más sensores que los requeridos para el vuelo de pasajeros a gran altitud. Los fuselajes anecoicos y de absorción de radar y el diseño de sigilo general es un manual diferente para la aviación militar que la comunicación, aunque hay muchos perfiles de misiones de transporte y reabastecimiento de combustible que utilizan aviones de producción similares de Boeing, McDonnell Douglas y similares. Helicópteros (y rotor de inclinación) y sistemas no tripulados es donde se ve más competencia de ingeniería para la preparación militar. Creo que verás más cosas comerciales sucediendo en el rotor de inclinación y posiblemente más livianas que los vehículos aéreos en el futuro cercano, y por supuesto, las iniciativas de los últimos tiempos verán más viajeros en el espacio que astronautas algún día en un puerto de lanzamiento cerca de ti.

En algunos casos, la diferencia es leve si hay alguna.

Este es un C-12:

Este es un Beechcraft King Air 200:

Parece el mismo plano porque es el mismo plano. Algunas otras aves son así, como el Bell Jet Ranger / OH-58, el Hughes MD500 / OH-6, Pilatus PC-6 / UV-20, McDonnell Douglas C-9 / DC-9 y KC-10 / DC -10, Eurocopter UH-72A / EC-135 … si el gobierno puede comprar el avión que necesita de inmediato, instalar radios tácticos y realizar la misión, eso es lo que harán.

Una fácil sería los factores de seguridad y la seguridad en general.

En un avión civil , tiene una cierta cantidad mínima de seguridad que desea lograr, independientemente del impacto en el rendimiento que el diseño va a tener.

En un avión militar , el rendimiento es primordial . Esto significa que si tiene que elegir entre un rendimiento gravemente perjudicial (reduciendo así las capacidades de misión de la aeronave) o derribar un factor de seguridad , va a hacer lo último.

En resumen, la principal diferencia es la aceptación del riesgo , que es mucho más laxo para un diseño militar.

Después de todo, los pilotos siempre pueden expulsar.

En lugar de repetir lo que se ha dicho antes. Reabastecimiento de combustible aire-aire

La diferencia entre cualquier avión se basa en el papel que se espera que jueguen.

Por ejemplo, se espera que los cazas sean rápidos y maniobrables, mientras que un avión de carga necesita una gran carga y un largo alcance.